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1.
介绍了差速器壳体的铸件结构及技术要求,详细阐述了解决珠光体-铁素体混合基体球铁综合性能不达标问题的措施。采用湿型粘土砂造型,化学成分设计为:w(C)3.5%~3.9%,w(Si)2.2%~2.8%,w(Mn)≤0.4%,w(P)≤0.07%,w(S)≤0.025%,w(RE)0.02%~0.04%,w(Mg)0.03%~0.06%;利用3 t中频感应电炉熔炼,采用喂丝球化处理方法,球化剂加入量为1%,球化处理温度为1 500℃。原工艺采用促进珠光体型孕育剂,结果力学性能达不到技术要求,后来在其它工艺条件不变的情况下,通过采用含有Ba、Sr、RE的长效孕育剂,使铸件金相组织和力学性能均符合技术要求。  相似文献   
2.
通过中频感应炉熔炼合金,采用熔模铸造工艺制备了新型无磁奥氏体不锈钢试块。采用金相显微镜、X射线衍射仪、Instron5882万能材料试验机和振动试验磁强计等手段,分析了铸态和固溶态304奥氏体不锈钢的显微组织、力学性能和相对磁导率;然后以304奥氏体不锈钢为基材,通过调整Mn、Ni、Cu等主要合金元素的含量,制备出一种新型的铸态无磁奥氏体不锈钢。结果表明,经1 200℃固溶4h的304奥氏体不锈钢试样的相对磁导率为1.008 7,达到了无磁材料的要求(μr≤1.02),且力学性能优良;铸态新型无磁奥氏体不锈钢的相对磁导率为1.006 6,力学性能良好。  相似文献   
3.
采用金相显微镜、X-射线衍射分析仪和电子探针研究了Cr含量(质量分数分别为0、0.2%、0.4%、0.6%和0.8%)对含1.2%Fe的A356合金的铸态显微组织的影响。结果表明,当合金中未加入Cr时,显微组织中存在着大量的粗大针状铁相;当合金中加入0.2%Cr时,合金中粗大的针状Fe相开始出现断裂分叉现象,同时针状Fe相的长度变短,而Fe相形貌并没有明显的改变;当Cr含量增加至0.4%时,针状Fe相逐渐转变为细小汉字状;当Cr含量超过0.6%时,Fe相则变成粗大的鱼骨状甚至块状。因此,要获得较佳的铸态显微组织,Cr的加入量约为0.4%~0.6%。  相似文献   
4.
目前食糖保质期在生产与商贸中备受关注,本文对相关问题进行深入研究探讨,包括食糖保质期标注的重要性和依据,分析食糖保质期的影响因素,探讨制定食糖保质期的方法,提出食糖保质期标注的建议。  相似文献   
5.
分析了汽车制动系统上的重要零件——阀盖的压铸工艺,并用Pro/E软件完成了阀盖压铸模设计。生产结果表明,该压铸模设计合理,能满足批量生产的要求。  相似文献   
6.
采用光学显微镜、X射线衍射仪和INSTRON材料试验机等,研究Mn对高Fe含量的A356合金中Fe相的中和作用,讨论Mn加入量对合金的组织和力学性能的影响。实验结果表明,添加Mn能将粗大针状Fe相转变为汉字状Fe相,但过量加入会导致Fe相总的体积含量增加,形成鱼骨状Fe相。合金的抗拉强度和伸长率亦随Mn加入量的增加呈先升后降趋势,当wMn/wFe为1.1时达到最大值。经T6热处理能进一步提高A356合金的力学性能。  相似文献   
7.
气缸体铸件是RDs天然气压缩机组的关键部件。由于其结构复杂、壁厚不均,且性能要求较高,铸件易因材质疏松、裂纹等铸造缺陷而致渗漏报废。针对性改进材质后,基本解决了铸件材质疏松问题,降低了废品率,获得了较好的经济效益。  相似文献   
8.
气缸体铸件是RDS天然气压缩机组的关键部件.由于其结构复杂,壁厚不均和性能要求较高,铸件易因材质疏松、裂纹等铸造缺陷而致铸件渗漏致废.本文分析了气缸体铸件的铸造缺陷及产生的原因,针对性采取改进措施后,铸件质量得到了明显提高.  相似文献   
9.
采用光学显微镜(OM)、X射线衍射(XRD)和电子探针(EPMA)研究了0.5%Sr与不同加入量的Mn(wMn=0、0.2%、0.5%和0.8%)复合加入对含0.2%Fe的AZ91镁合金铸态显微组织的影响.结果表明:在Sr加入量一定的情况下,适量Mn的加入可以形成异质形核核心;而当Mn加入量达到0.8%时,有Al6Mn相形成,枝晶存在粗化为块状的趋势;Sr、Mn复合加入时,Mn毒化了Sr的细化效果;Mn的加入促进了Al4Sr的形成,Al4Sr相则弱化了Sr的细化效果.  相似文献   
10.
介绍了船用舵柄铸钢件的技术要求和结构特点,确定了该铸件的铸造工艺原则,并利用华铸CAE软件进行了铸造工艺方案的凝固模拟分析和优化。结果表明,采用优化的铸造工艺方案生产的舵柄铸件质量完全满足用户要求,一次合格率达到100%。  相似文献   
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