铝合金半固态加工技术应用

对于垂直式电磁搅拌器 ,提高搅拌效率的最有效措施是减少漏磁通。对于通常的Al Si类合金的半固态加工坯料 ,在足够的搅拌强度下 ,熔体冷却速度控制在 0 .5～ 3.0℃ /s可得到较好的组织。在二次加热时共晶体中的针簇状Si相通过扩散溶解到α相中 ,Si相本身变成细小颗粒 ,初生α相在共晶熔化后才开始球化。对于AlSi9Cu3合金 ,其共晶相在二次加热熔化后重新凝固时 ,Si相呈细小颗粒析出 ;对于A357合金 ,仍然生成针簇状组织。与常规压铸相比 ,半固态压铸内浇道厚度要增加 2～ 3mm ,压射比压要高 5～ 2 0MPa,才能保证充型完好。     

汽车用高性能低硅铝基瓦带的制造技术

通过高性能轴承合金AlSn10Si3Pb2Cu的开发，基本掌握了Si的质量分数为2％—3％的铝基轴瓦全套生产技术。应用现有的熔铸及轧制生产设备，通过工艺的优化与调整，使得轴瓦带材的轧制成材率提高到93％以上。与传统AlSn20Cu合金相比，研制合金轴瓦的蓝宝石疲劳强度提高了30％—40％，达到100—115MPa水平，和国外同类产品相当。     

几种车用铝合金的半固态成形工艺研究

研究了汽车件铝合金A357、ZL108和AS9U3半固态坯料制备与压铸成形工艺。试验分析比较了上述三种铝合金的兰固态非枝晶组织特点,结果显示：所制备的A357合金与国外专业公司生产的兰固态坯料组织比较接近ZL108和AS9U3合金的半固态组织与A357合金有显著区别,工艺优化,采用兰固态压铸技术成功地制成3种高质量的汽车零件。     

几种车用铝合金的半固态成形工艺研究

研究了汽车件铝合金A3 5 7、ZL10 8和AS9U3半固态坯料制备与压铸成形工艺。试验分析比较了上述三种铝合金的半固态非枝晶组织特点。结果显示 :所制备的A3 5 7合金与国外专业公司生产的半固态坯料组织比较接近 ,ZL10 8和AS9U3合金的半固态组织与A3 5 7合金有显著区别。通过工艺优化 ,采用半固态压铸技术成功地制成 3种高质量的汽车零件     

挤压铸造汽车空压机铝连杆的研制与应用

对挤压铸造汽车空压机铝合金连杆进行了较全面的试验研究。包括挤压铸造工艺参数和模具结构参数的选择 ,连杆用铝合金材料的选配及性能试验 ,连杆的台架试验等 ;结果表明 ,挤压铸造铝合金连杆完全可替代钢质连杆。并获得了挤压铸造铝合金连杆的最佳生产工艺方案     

高性能AlSn10Si3Cu轴承合金标样的制备技术

通过开发高性能新品轴承合金，掌握了铝基轴承合金光谱分析标样的制备技术，建立了各元素发光强值与标定成分的拟合曲线，应用于指导高性能轴承合金的开发与生产。     

轿车发动机缸盖铸态铝合金成分优化设计

介绍了法国标致／雪铁龙P．S．A集团关于轿车发动机抽屉盖铝合金的成分及性能标准,通过对牌号为A－S5U3G铝合金进行成分优化设计,在使用国产原材料情况下,配制的合金成分及铸态力学性能达到法国标准要求。     

压铸镁合金及其在汽车工业中的应用

论述了镁合金的性能优点及其在汽车工业中的应用情况 ,介绍了镁合金材料、熔炼及压铸工艺等方面的研究进展 ,并指出了今后的发展趋势     

AZ91D镁合金触变成形二次加热技术与工艺优化

结合镁合金半固态加工的特点,确定了AZ91D镁合金触变成形二次加热的方法,研制了AZ91D镁合金实用的二次加热设备,制定了合理的二次加热工艺参数,并且通过二次加热试验验证了设备和工艺参数的可行性.     

半固态压铸在连杆3509DC-046上的应用

介绍了半固态压铸技术研究的情况,用A357铝合金半固态坯料压铸出空压机连杆3509DC-046,经X射线探伤和金相组织观察表明,该铸件内部组织均匀致密,无气孔、缩松等缺陷,力学性能优于普通压铸件.