TC4合金在约束条件下加热时塑性变形及变形功

固态焊接时受约束焊件在加热过程中因胀大变形不能进行而产生等效塑性压缩变形(EPCD)。本文以TC4合金为研究对象，对EPCD和由EPCD引起的等效塑性压缩变形功W及其影响因素进行了试验研究。结果表明：等效塑性压缩应变ε和W的大小主要与加热温度T和预压应力σ有关，σ0一定,T较高时(≥700C)，ε随T的升高呈线性增大，而在较低T时(≤700℃)，ε随T的升高增大不明显，W则随着T的升高而减小；T一定时，ε和W均随σ1的增加而增大；当σ11和T一定时，W随ε的增加而增大，W-ε曲线呈指数关系曲线。     

进口和国产汽轮机转子用钢Xl2CrMoWVNbN10-1-1物理性能的对比分析

对进口和国产的超超临界汽轮机转子用X12CrMoWVNbN10-1-1钢的化学成分和物理性能(密度、线膨胀系数、热扩散率、比热、热导率)以及钢的临界点和连续冷却转变(CCT)曲线进行了测试和对比分析,结果表明:进口Xl2CrMoWVNbN10-1-1钢的成分控制得较好,综合性能较优.     

典型的壳体件模锻成形工艺设计

通过对典型壳体件模锻工艺设计及生产过程的介绍,指出了此类壳体工艺设计中存在的不足,提出了改进措施。实践证明,工艺改进方案是可行的。新工艺的实施降低了生产成本,提高了材料利用率,缩短了生产周期。     

进口和国产汽轮机转子用钢Xl2CrMoWVNbNl0-1-1物理性能的对比分析

对进口和国产的超超临界汽轮机转子用Xl2CrMoWVNbNl0-1-1钢的化学成分和物理性能(密度、线膨胀系数、热扩散率、比热、热导率)以及钢的临界点和连续冷却转变(CCT)曲线进行了测试和对比分析,结果表明:进口Xl2CrMoWVNbNl0-1-1钢的成分控制得较好,综合性能较优。     

航空发动机及燃气轮机叶片涂层概述

主要介绍了航空发动机和燃气轮机压气机叶片和涡轮叶片涉及涂层的分类、制备技术及主要性能指标;阐述了相关涂层的研究现状、发展趋势及存在问题,指明了后续这些涂层的重点攻关方向。     

涡轮导叶化学气相沉积渗铝涂层研究

本文以某型航空发动机涡轮导叶为研究对象, 采用化学气相沉积 (CVD) 方法制备了铝化物涂层, 通过扫 描电子显微镜 (SEM) 和能谱 (EDS) 分析渗铝涂层的显微形貌及化学构成, 并就其对叶片尺寸、 气体流量和力学 性能产生的影响进行分析, 采用 1000 ℃ , 100 h 抗氧化性能试验研究了涂层的抗高温氧化性能。 结果表明化学气 相沉积铝涂层为外扩散型组织, 流道面、 内腔及气膜孔渗层区域涂层均匀完整, 对基体材料起到较好的保护作用, 渗铝涂层的尺寸效应对叶片影响较小, CVD 热过程对叶片材料的力学性能无明显影响, 涂层的抗氧化性能良好, 1000 ℃ , 100 h 后氧化动力学曲线符合抛物线演变规律。     

燃气轮机涡轮叶片制造工艺现状及发展方向

航空发动机和燃气轮机,被誉为工业"皇冠上的明珠",其涡轮叶片的制造工艺是典型的高科技、高附加值技术.本文概括阐述了近年来铸造涡轮叶片材料和构型的发展现状及未来发展方向,结合现阶段产品介绍了涡轮叶片的制造工艺特点现状,归纳论述了涡轮叶片制造工艺难点,并对涡轮叶片新材料的发展和制造工艺革新进行了展望.     

超超临界汽轮机转子X12CrMoWVNbN10-1-1钢的早期断裂分析

对进口的2个X12CrMOWVNbNl0-1-1钢汽轮机转子的T3部位进行了强度考核,并采用光学显微镜(0M)、场发射扫描电镜(FESEM)和透射电子显微镜(TEM)对发生早期断裂和满足强度要求的试样进行了对比研究,分析了试样早期断裂的原因.结果表明:在锻造或热处理过程中,未溶的富Fe、Cr和Nb的第二相大颗粒(Cr16.81Fe76.01Nb5.63Mo1.09W0.36)分布在早期断裂试样的孔洞边缘,是形成孔洞的主要原因,这些孔洞在高温和高应力作用下加速扩展,导致试样早期断裂;M23C6碳化物的粗化导致材料性能下降,是试验钢早期断裂的另一主要原因.