高铁车轴用34CrNiMo6钢的热处理工艺

对高铁车轴用34CrNiMo6钢的热处理工艺进行了试验研究。结果表明,34CrNiMo6钢试样经850℃油淬、680℃回火后,其抗拉强度为829.7 MPa,屈服强度为730.0 MPa,断后伸长率为23.3%,达到高铁车轴要求的力学性能指标,且常温冲击吸收能量为141.7 J,-20℃冲击吸收能量为128.3 J,-40℃冲击吸收能量为121.3 J。     

浅谈加强边坡管理的现实意义

本文从白云铁矿边坡实际出发，分析了影响采矿安全的各项边坡因素，并指出目前存在的边坡问题，论述了加强边坡管理的必要性并提出今后的管理建议。     

压铸模坯的预处理

分析比较了碳化物细匀化预处理和常规退火预处理对模具钢组织、淬回火变形和淬回火试样冲击韧性的影响。结果表明，碳化物细匀化预处理可使钢中的碳化物细匀化，显著减少淬回火件的变形量，延长模具的使用寿命。     

胶质沥青质相互作用浅析

为认识胶质沥青质之间的相互作用,以委内瑞拉、辽河减压渣油为研究对象,测定了向沥青质-甲苯溶液中加入不同量的胶质得到的溶液的黏度、电导率以及各自的分子量。结果表明,辽河和委内瑞拉减压渣油的沥青质浓度较低时各浓度的胶质对沥青质的作用主要以分散作用为主;而沥青质浓度较高时低浓度的胶质对沥青质主要以分散作用为主,但随着胶质浓度的增大,吸附作用大于分散作用。由此推断,胶质与沥青质间存在着吸附与解缔的平衡,当平衡打破后,两者的作用会发生变化。     

沥青四组分测定方法浅谈

沥青的化学组成决定了其物化性能和使用性能,准确度高、重复性好的测定结果可以指导沥青的生产操作、工艺的改进和优化。对分析方法和实际操作进行了初步探讨,进一步严格规范了实际操作,也对目前使用较为普遍的SH/T 0509-1992石油沥青组分测定法提出一些建议,以期对试验者获得良好的准确度和重复性提供帮助。     

大型压铸模用材探讨

介绍了国内外常用压铸模的用材，并就其显微组织进行了分析和比较，以找出我国与发达国家模具材料的差距。同时提出了优化国产模具用钢的措施，进行了使组织细匀化的预处理工艺的试验研究，以改善国产H13钢的组织细匀化问题，从而达到改善模具钢的性能及延长压铸模使用寿命的目的。     

热作模具钢H13的显微组织分析

按照北美压铸协会提出的优质压铸模H13钢检收标准NADCA^#207－90和H11，H13及改良型钢的显微成分偏析验收参考图谱对H13某国产钢进行显微组织分析，并对其真空淬火显微组织进行研究。     

渗氮技术及其进展

本文系统讲述了常规渗氮技术及渗氮的新技术,阐明了渗氮技术的现状及发展,指出随着渗氮工艺的完善,低成本、高精度、高质量且有利于环保的渗氮新技术,将是21世纪渗氮技术发展的重要方向。     

奥氏体不锈钢稀土催渗离子渗氮工艺研究

对304、316L奥氏体不锈钢采用不同氮一氢比的气氛,在不同温度和不同保温时间进行了离子渗氮和稀土催渗离子渗氮。结果表明,经580℃在氮一氢比为1：3的气氛中稀土催渗离子渗氮9h,304和316L钢的渗层深度分别为0．12mm和0．112mm,表面硬度达1000HV0．1左右,与常规离子渗氮工艺相比,渗氮时间缩短了1h。     

催化裂化脱硫助剂FTL-1的应用研究

在实验室固定流化床试验装置上,考察了FTL-1脱硫助剂对催化裂化产物分布及产品性质的影响。与空白试验相比,添加1.5%的FTL-1脱硫助剂,催化汽油硫含量降低16.8%,柴油硫含量降低12.0%,而且轻油收率有所提高。