空气弹簧支撑控制模式对车辆曲线通过性能的影响

目前，我国的动车组CRH1、CRH2、CRH3和CRH5都采用了空气弹簧，其不仅起到支撑车体并隔振的作用，且可以维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度，但它们采用的空簧存在较大的差别，比如CRH3采用的是2点支撑控制，而其他动车采用的是4点支撑控制，且国内铁路提速车辆一般都采用四点支撑控制，与之相关的汽车较多采用3点支撑控制。多种控制方式的存在给人们带来很多困惑。通过建立能反映空簧系统变频特性的高速列车动力学模型，研究了空簧支撑方式在过超高工况下对高速列车曲线通过动力学性能的影响。研究表明：前三点支撑可以提高车辆的曲线通过性能，采用两点支撑的车辆要注意其抗侧倾性能的设计。  

弹性轮对对轮轨动作用力的影响

弹性轮对因其在减少轮轨噪声、降低轮轨间的动作用力和提高旅客乘坐舒适度方面具有明显效果而在国外轨道交通车辆上得到较为广泛的使用。利用动力学分析软件SIMPACK对采用弹性轮对的国内某城市地铁车辆进行了动力学性能方面的分析，并与采用刚性轮对的结果相比较。结果表明：当弹性轮对V型橡胶垫轴向刚度跟垂向刚度分配合理时，轻轨车辆采用弹性车轮可显著降低轮轨之间动作用力。  

不同车钩组合方式对列车纵向冲动的影响

车钩缓冲装置传递车辆之间的纵向作用力并缓和车辆之间的冲击力，对于改善车辆受力状况和运行性能具有非常重要的意义。利用空气制动仿真系统与三维空间耦合动力学仿真系统联合仿真，将普通车钩与拉杆式车钩进行编组，分析了列车分别由以下三种情况下连接的纵向车钩力：普通车钩、普通车钩与拉杆式车钩组合、拉杆式车钩。对比三种编组，提出一种相对合理的方案。计算结果表明，列车在普通车钩与拉杆式车钩混合编组连接下的动力学性能较好。