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主轴承盖螺栓作为发动机中重要的紧固零件,因工作中承受着复杂的动态激励载荷容易发生疲劳失效。在考虑装配预紧力、曲柄连杆惯性力和气体作用力的情况下,采用有限元方法建立了主轴承盖螺栓联接结构动态分析力学模型,分析了主轴承盖螺栓在复杂激励载荷下的应力分布特点,探讨了装配预紧力、曲柄连杆惯性力和气体作用力等重要工作参数对螺栓螺纹牙根部和最大应力截面中心区域应力分布的影响。结果表明,气体作用力是主轴承盖螺栓重要的外部冲击载荷;主轴承盖螺栓最大应力截面中心区域等效应力随着预紧力的增加而增大;工况(转速)对主轴承盖螺栓的受力影响不显著;螺纹牙根部最大应力区域径向等效应力在螺纹牙根部附近急剧下降,其后至螺纹中心逐渐减小。研究对主轴承盖螺栓可靠性和疲劳寿命设计具有一定的理论参考价值。 相似文献
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以某型高速战机的TC4钛合金蒙皮的抽芯铆接工艺为研究对象,基于ABAQUS有限元软件对TC4钛合金连接板的抽芯铆接过程进行了数值模拟,并通过抽芯铆接试验验证了有限元模型的准确性,分析探讨了抽芯铆钉和连接板的变形情况、残余应力和残余应变。结果表明:在抽芯铆接过程中,钉杆断颈槽部位、锁紧环、镦头部位和铆钉孔附近产生了明显的应力集中;越靠近镦头部位,金属材料流动越剧烈。抽芯铆接完成后,残余应力主要分布在钉杆断颈槽部位、锁紧环、镦头部位、铆钉孔附近,其中,钉杆断裂位置的残余应力最大,约为1015 MPa;残余应变主要分布在镦头部位、锁紧环、铆钉孔附近,其中,镦头部位残余应变最大,约为0.49。 相似文献
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