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1.
基于车辆-轨道耦合动力学和空气动力学提出了一种快速计算横风下高速列车系统动力学行为的平衡状态方法.首先,忽略轨道不平顺并利用流固耦合联合仿真方法计算横风下高速列车的平衡状态;然后,将平衡状态下的气动力加载到车辆-轨道耦合动力学模型并计算高速列车动力学响应.利用建立的平衡状态方法,研究了列车在速度为13.8 m/s的横风下以350 km/h速度运行时的流固耦合动力学行为.比较了平衡状态方法和联合仿真方法两种方法下列车姿态、安全性和舒适性指标的差异,计算结果差别在3.26%以内.研究结果表明:平衡状态方法计算横风下高速列车流固耦合的效率更高. 相似文献
2.
介绍了电磁兼容和电磁干扰的一般原理,详细说明了这些技术在某型导弹指挥通信系统中的应用.因电磁兼容技术的采用,极大地提高了指挥通信系统电磁兼容性和抗电磁干扰的能力,使系统中各通信设备的可靠性得到了充分保证. 相似文献
3.
为研究强风雨环境对高速列车空气动力学性能的影响,利用Lagrangian discrete phase model模拟雨滴在空气中的运动,并考虑空气与雨滴之间的相互作用,采用相间耦合方法实现强风雨环境模拟。通过开展强风环境下高速列车空气动力学计算及重力作用下的雨滴降落计算,验证计算模型的准确性。在此基础上,开展不同侧偏角、不同降雨强度条件下的高速列车风-雨两相流计算,研究强风雨环境下高速列车的流场特性及气动载荷特性。计算结果表明:当侧偏角相同时,随着降雨强度的增加,受雨滴撞击的影响,头车迎风侧的正压有所增大,头车背风侧的负压有所增大,列车横向气动性能恶化。强风雨环境下,气动载荷系数随着侧偏角和降雨强度的增加而增大,且近似与降雨强度成线性关系。当侧偏角相同时,气动载荷系数增加百分比随着降雨强度的增加而增大;当降雨强度相同时,气动载荷系数增加百分比随着侧偏角的增加而减小。强风雨环境下,高速列车气动载荷系数可以近似拟合为关于侧偏角和降雨强度的二次多项式,且降雨强度的二次项可以忽略不计。 相似文献
4.
在土壤渗透速率低、地下水位高的合肥市建造了3个构型和设计参数各异的生物滞留设施开展现场中试,考察设施的水文效应以及对径流的净化效果。借助经现场试验数据验证率定的RECARGA模型,结合当地的降雨特性选择适用于合肥地区的生物滞留设施构型和设计参数。研究表明,建有下排水系统的生物滞留设施的服务面积比宜取5%~7%,填料渗透速率宜取3~5cm/h,设施的表面储水区深度宜取15~20 cm,内部储水区的设置可以大幅削减排水管出流量。当地过低的原土渗透速率使得渗透型生物滞留设施的应用受到很大的限制。 相似文献
5.
比较RSE-M规范和ASME规范Ⅺ卷对在役检查检测方法的规定,分析两个规范中相关规定的相同点和不同点。分析认为:RSE-M规范和ASME规范Ⅺ卷均采用了七大常规无损检测方法;RSE-M规范对于特定的检验对象规定了具体检验方法,ASME规范对于检验方法的规定一般按类;RSE-M规范中声发射方法用于缺陷扩展和水压试验时的泄漏检测,ASME规范中声发射主要用于缺陷扩展的监测;RSE-M规范中涡流检测方法作为体积检验方法,ASME中涡流检测根据具体检验情形视为表面检查或体积检测;ASME规范对于检验方法的替代规定较为宽松。 相似文献
6.
7.
氢氧化物对NER/OMMT与磷酸酯体系阻燃聚丙烯的影响 总被引:2,自引:1,他引:1
将氢氧化物加入到酚醛环氧树脂/有机蒙脱土(NER/OMMT)与磷酸酯阻燃聚丙烯(PP)体系,考察了氢氧化物和磷酸酯的种类和用量等对PP燃烧性能和力学性能的影响。在NER/OMMT与磷酸三苯酯(TPP)总用量仅为10wt%的情况下制得了氧指数高达30.0%的阻燃聚丙烯,并且热释放速率峰值比纯PP下降了49%,在降低了材料的毒害性的同时提高了其性能,为通用塑料工程化探索了一条行之有效的途径。 相似文献
8.
简要介绍了风险分析的基本方法及其特点,并借鉴油气管道的风险分析方法,探讨了风险分析在排水管道管理中的应用,认为定性分析方法和半定量分析方法比较适合目前的排水管道管理。同时讨论了两种风险分析方法的特点,提出了排水管道半定量风险分析模型,并对排水管道风险分析的相关工作提出了建议。 相似文献
9.
10.