DCS执行周期和时序对逻辑功能的影响

通过对DCS逻辑组态中执行周期和时序的分析,介绍了DCS执行周期的设置原则,提出了在功能块逻辑编程中要按照时序顺序排序编程,以及运用执行周期和时序进行逻辑分析的方法,对相关人员在逻辑组态、逻辑检查以及事故分析等方面提供了参考.     

热轧780MPa级超高强大梁钢的热变形行为研究

针对我国载重汽车用大梁钢屈服强度低,影响汽车轻量化设计问题,利用MMS-300热力模拟试验机对780MPa级大梁钢进行了单道次压缩实验.结果表明,铌和钛的高温析出物对位错和晶界的钉扎作用和固溶铌的溶质拖曳作用是引起实验钢奥氏体难以发生动态回复和动态再结晶的主要原因,实验钢的动态再结晶激活能达到446.92kJ/mol.通过数据回归建立了实验钢的变形抗力数学模型,该模型具有良好的精度,为超高强大梁钢的稳定化工业生产提供了理论依据.     

700MPa级超高强重载汽车车厢板的研制

为推进重载汽车轻量化进程,优化国内热轧超高强汽车用钢产品结构,以低成本高性能为基本原则,提出以较低的含碳量和一定量的锰并复合添加微合金元素铌和钛的成分设计思路,运用细晶强化和析出强化,在天铁1 750 mm半连续热连轧机组实现了700 MPa级超高强重载汽车用车厢板的试制。热轧工艺参数如下:加热温度为1 250℃,终轧温度在780～860℃,卷取温度在500～620℃。车厢板的显微组织以细小铁素体为主,存在少量的退化珠光体,并获得了大量尺度为20 nm以下的(Nb,Ti)C析出物。车厢板的屈服强度和抗拉强度分别达到600 MPa和700 MPa,伸长率在19%～22%。车厢板具有优良的冷弯性能、扩孔性能及低温冲击韧度,性能达到或超过国内外同类产品水平。车厢板具有优良的焊接性能。700 MPa级车厢板替代Q345制造车厢可实现20%左右的结构减重。     

神华神东自备电厂2×100MW机组SCS系统的技术特点

介绍了神华神东自备电厂2×100 MW机组SCS系统的设计特点,并分析了调试中出现的问题及解决方案.     

神华神东自备电厂2×100MW机组SCS系统的技术特点

介绍了神华神东自备电厂 ２× １００ＭＷ机组 ＳＣＳ系统的设计特点，并分析了调试中出现的问题及解决方案。     

基于引进仿真支撑软件APROS的电站仿真培训系统

引进国际上先进的仿真支撑软件APROS，建立了300MW机组机、炉、电本体和辅助系统及其控制系统全范围动态仿真数学模型，可逼真地模拟实际机组起停和各种运行工况，实现了机、炉、电各种故障模拟及DCS操作员站功能的1：1仿真。对仿真支撑软件APROS、建模方法及已投运的300MW机组仿真培训系统和正在开发的超临界及超超临界机组仿真培训系统进行了介绍。