基于Pro/Engineer的汽车轮胎花纹建模技术

以205/55R16子午线轮胎为例,运用Pro/Engineer软件,在分析轮胎结构和轮胎花纹参数的基础上,建立了轮胎胎面花纹3D模型,所建模型为轮胎有限元和轮胎特性分析提供参考。     

大型推土机刀板冲击响应研究

大型堆土机的推土刀板在冲击力的作用下将有何反应？这在国内尚无人详细探讨过。本文应用随机锤击法对刀板进行模态试验取得刀板的各固有特性参数及刀板在工作状态下的前三阶振型，并进而采用理论模态综合的方法求得了不同冲击力函数及不同冲击点时刀板的响应。这种实验与理论相结合的方法使计算的结果更加可靠并缩短了分析计算的周期。     

动态模拟试验技术在汽车结构动强度分析中的应用

远程参数控制技术日益成为汽车台架模拟试验不可缺少的技术手段。以轿车车身为研究对象，利用远程参数控制技术实现了在实验室内对实际道路行驶状况的复现，并且对两种载荷作用下的试验数据数据进行分析对比，由此对汽车结构动强度模拟试验技术进行了研究和探索。     

热电偶测温的微机补偿

为了提高热电偶测温的精度，利用ＡＤ５９０温度传感器对冷端温度进行动态测定，再根据热电偶分度表获得冷端补偿电势值，然后在微机内与热电偶实际输出电势进行代数迭加，通过热电偶分度表，便可由该代数和换算出实测温度。该补偿法在对海军某舰柴油机排气温度的测定中，取得了较高精度，达到了自动补偿和动态显示的目的     

传感器(上)选用传感器的一般原则 “机电信"一体化讲座之八

在机电信一体化的高科技产品中,传感器起着极其重要的作用。传感器是机电信一体化产品与外界及工作对象接触过程中的感觉器官,是向外界摄取大量信息的窗口。因而机电信一体化产品若没有传感器就象人没有眼睛、耳朵一样成了瞎子聋子。例如微机控制的装载机变速箱,靠转速传感器、转矩传感器了解车辆运行的参数来决定是换高档还是低档,靠油门踏板行程传感器了解驾驶员的企图。没有这些传感器,微机也就无从进行控制。下面,谈谈有关传感器的一些问题。 1 传感器的定义与组成传感器是一种以一定精度把被测量转换成与之对应的便于应用的某种物理量的测量装置。传感器的功用是感受被测量的信息并以某     

车内噪声主动控制技术的研究

基于国内对汽车车内噪声控制标准的提升，运用目前国内外对噪声主动控制方面的研究成果，结合汽车本身的特点，利用压电陶瓷对车内噪声进行主动控制的研究。并根据车内声学模态对压电陶瓷优化配置方法和基于神经网络的控制策略进行探讨，通过对桑塔纳2000型轿车试验证实这种主动控制方法的有效性。     

底盘零部件耐久性虚拟试验驱动信号的外推研究

提出了基于远程参数控制技术计算等效试验路的算法,并通过1/4车体模型和轮胎径向力学模型建立了等效试验路不平度模型.以该模型作为7自由度整车动力学模型的输入激励模型,可算得新车型轮轴处的垂直力信号,并以此为驱动信号完成关键零部件的疲劳寿命预测,为实现真正意义上的疲劳寿命预估创造了条件.     

轮胎振动噪声结构传递路径分析

简要介绍结构传递路径分析的基本理论,在分析车轮激励力及其传递的基础上,建立了轮胎噪声的结构传递路径分析模型,进行了轮胎噪声的结构传递路径试验,得到车内目标点由结构传递的合成声,在300 Hz以下,合成结果与实测声压在主要峰值附近吻合很好。利用频谱贡献云图和矢量叠加图分析了各结构传递路径对车内噪声的贡献,并采用矢量叠加及数据对比的方式详细分析了25 Hz时各传递路径对目标点的声贡献,从传递路径的角度找出了对车内噪声起主导作用的环节,通过控制这些环节,可以降低由轮胎引起的车内噪声。     

轿车发动机减振系统模型的建立和优化

本文建立了12个自由度的轿车发动机动力总成－副车架系统的仿真模型,并校验了模型的准确性。在此基础上进行了发动机减振系统的优化。并用MATLKAB,ADAMS,ANSYS软件对系统响应进行了时域、频域、声场的优化比较,获得了良好的效果。     

二维复合结构声子晶体的振动特性与实验研究

声子晶体可以获得低频带隙,抑制特定频率振动的传播。建立二维复合结构声子晶体的有限元模型,分析其传输特性,以得到各组元参数对带隙的起止频率及带宽的影响。分析声子晶体的各种材料参数、结构参数、周期数、排列方式等对带隙的影响。利用铝板、硅胶、钢片材料制作复合结构声子晶体样件,进行传输特性实验,得到的频率响应曲线与有限元仿真结果吻合很好。进而为声子晶体在中低频减振中的具体应用提供依据。