一种快速测定重油密度的方法

以四种不同的重油为研究对象,采用标准方法与探索实验法分别对重油密度进行测定,验证探索实验法测定重油密度的可行性。考察了油品加热时间、搅拌方式、固含量等因素对重油密度测定的影响。结果表明:在仪器准确度方面,标油不同温度时密度与给定标准值偏差均很小,试样1高温密度法与GB/T 2013—2010测定值、高温密度法20℃计算值与GB/T 13377—2010测定值偏差均很小;在实验测定影响因素方面,测定试样范围为固含量小于0.41的重质油。使用探索实验法测定重质油密度比现有国标方法更为快速,准确度及精密度更高。     

地铁爆破施工对装配式建筑物的动力响应分析

为保证城市地铁爆破施工过程中临近装配式建筑物的安全,分析爆破振动作用下装配式建筑物动力响应特性是其关键。文中依托武汉市地铁11号线爆破工程,选取周围装配式建筑物为研究对象,利用SAP2000软件建立装配式建筑物结构模型,通过探究其低阶模态特性来分析不同爆破峰值振速下装配式建筑物加速度、位移及应力响应特征。研究结果表明,装配式建筑物自振频率为4~6 Hz,并逐渐稳定在6 Hz;振动加速度在第2层达到最大值,且各层的位移最大值随着层高的增加而增加;节点应力均大于梁、柱子、楼板的应力,说明装配式建筑物的节点是受力薄弱部位。     

基于Solidworks的摆剪剪刃的磨损

为了研究450 T双曲柄摆剪剪刃在使用过程中磨损严重的原因,应用solidworks-motion对450 T双曲柄摆剪进行了运动学分析。详细分析了剪切过程,重点研究了轧件对下剪刃的磨损过程。研究结果表明,整个剪切过程钢筋与下剪刃有约0.47 s存在相对滑动,这是剪刃磨损的主要原因,随后提出改进方案,提高剪刃寿命50%。     

甲醇制烯烃流化床内流化特性的多尺度CFD模拟

近些年，我国成功开发了以煤为原料的甲醇制烯烃(Methanol to Olefins, MTO)生产工艺和技术，带动煤制烯烃产业的快速发展，保障了国家能源安全。流化床式反应器是MTO工业生产的核心反应装置，通过计算流体力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)方法深入认知MTO流化床内的流化特性规律具有重要的意义，它可以从理论上更加准确地指导MTO流化床的优化与放大。本工作采用基于宏观?亚网格层次的气泡EMMS曳力和传统TFM耦合计算的多尺度CFD方法，对工业尺度MTO流化床内的多相流化行为进行了三维数值模拟。模拟结果表明，该多尺度CFD方法考虑了气泡结构对气?固相间曳力的影响，能较准确地预测MTO流化床内轴向颗粒浓度的“S-型”分布规律，且得到实验数据的验证；所预测的径向颗粒浓度分布呈现出经典的“环?核”分布规律，气体/颗粒的轴向时均速度在径向上的分布也与实际情况相互佐证，表明该多尺度CFD方法显著改善了基于均匀曳力的传统TFM对于宏观流场的预测能力。下一步工作将多尺度CFD方法拓展应用于MTO流化床优化放大及反应特性的研究。     

隧道施工对地表建筑物的影响

城市隧道在开挖过程中会扰动地层,对建筑物产生沉降等影响。文中基于重庆市地铁隧道施工过程中穿越某建筑物的实际问题,采用Midas-GTS软件建立模型,研究隧道施工引起建筑物位移和内力变化问题,发现采用小导管注浆可有效控制地表变形和建筑物沉降。     

电动汽车高压系统操作安全规范技术研究

电动汽车产销量持续上涨,由于其高压电气系统维修时有较高的触电危险,后市场维修人才缺口巨大,解决这一问题需要通过对维修人员、场地以及维修作业进行分析研究,完善电动汽车高压电气系统维修人员、场地安全防护以及维修作业的规范,为相关从业人员安全作业提供理论指导,推动新能源汽车快速发展。     

地铁隧道爆破施工对近接装配式建筑物影响分析

以武汉市地铁11号线隧道爆破施工穿越装配式建筑物为例,通过分析现场实测数据,对地铁隧道爆破施工对装配式混凝土结构建筑物的影响展开研究,从水平方向和垂直方向两方面分析并总结出装配式建筑物的振动响应规律.     

承钢1号高炉炉壳更换方案探索

主要探讨了承钢1号高炉炉壳更换方案,通过比较3种方案的优缺点,最终确定了分段更换的施工方案,此方案方便、易行,节约大修成本,在钢铁企业更换高炉炉壳上具有一定参考价值。     

地铁爆破施工对装配式建筑物与现浇式建筑物影响响应对比分析

地铁工程一般修建于主城区,其中爆破施工对穿越地面既有建筑物造成严重的振动影响,然而不同类型的建筑物对这种振动响应不同,从感性认识来讲,近些年发展起来的装配式建筑物可能对这种振动响应更加敏感.为了探究装配式建筑物在地铁爆破施工振动影响下的行为,在SAP2000中分别建立装配式建筑物与现浇式建筑物模型,模拟不同工况下装配式建筑物与现浇式建筑物的模态、振动速度、振动加速度、位移和应力变化的特点,并将二者的动力响应行为进行对比分析.分析结果可用来指导地铁工程安全爆破施工,以便更好地保护装配式建筑物.研究表明:装配式建筑物与现浇式建筑物的振动速度、振动加速度、位移和应力变化趋势相同,现浇式建筑物的振速、加速度和位移分别为装配式建筑物的84.4%,86.4%和83.7%,现浇式建筑物的梁、柱子、楼板应力值约为装配式建筑物应力值的89.5%,节点应力值为装配式建筑物应力值的87.4%;装配式建筑物的自振频率为4～6Hz,现浇式建筑物的自振频率为5～9Hz.