聚氨酯/聚氯乙烯(PU/PVC)半-IPN的研究 Ⅲ.聚醚氨酯/聚氯乙烯体系的DSC分析

按文献所述的方法合成了聚醚氨酯/聚氯乙烯(PU/PVC)半-IPN村料。对该村料的DSC分析结果表明:在PU/PVC IPN中,PU硬段与PVC链间存在着较强的相互作用;这种相互作用与PU的氨酯基浓度([—NHCOO—])、PU/PVC配比等因素有关。通过形成IPN,PVC的耐热性也得到了显著改善。     

聚氨酯/聚氯乙烯(PU/PVC)半-IPN的研究——Ⅱ.聚酯氨酯/聚氯乙烯体系的合成及动态力学性能

以端羟基己二酸乙二醇酯(PEA,M_n=2000)和4,4′-二苯基二异氰酸酯(MDI)反应制备的聚氨酯预聚物和PVC溶液共混后固化聚氨酯而合成了PU/PVCSemi-IPN 动态力学研究结果表明:通过形成PU/PVC IPN,可明显提高PEA和PVC的相容性。试样的tgδ-T谱图在很大程度上依赖于PU/PVC的原料配比及PVC的分子量。以TDI为PU相的二异氰酸酯所合成的IPN的互穿效果最明显,其tgδ-T谱图中,tgδ大于0.3的温域宽在100℃以上。是较理想的阻尼材料。结合前文研究结果,我们认为:在PU/PVC IPN中,PVC和PU中的氨酯基存在强极性相互作用,PU硬区结晶性强时,PVC T_g峰外移,否则内移。这种强相互作用对PVC有增硬效应。     

在施工测量中应用铝合金塔尺需要注意的几个问题

水准尺按其构造不同可分为折尺、塔尺、直尺等数种.塔尺由于运输方便在水电水利工程施工测量中应用比较普遍.但塔尺接头处容易损坏,塔尺没有圆水准泡,尺身竖直依靠人眼估测,由此在测量中引入的误差往往超限,但从测量数据上反应不明确,使用中需要注意.     

改性聚醚增韧环氧树脂的研究

采用来源广泛，价廉的聚醚、桐油和顺丁烯二酸酐合成了新的环氧树脂改性剂。探讨了含有新改性剂的环氧树脂体系的固化特征，相分离历程以及相结构对力学性能的影响。含有新改性剂的环氧树脂是一个多相分散体系，其冲击强度从未改性环氧树脂的６．８ｋｇｃｍ／ｃｍ２，提高到４７．２ｋｇｃｍ／ｃｍ２。     

准噶尔盆地吉木萨尔凹陷二叠系芦草沟组混积岩成因及其孔隙发育特征

以岩性特征差异对混积岩储层孔隙成因的影响作用为主线,从岩石组构与颗粒堆积学的关系角度分析孔隙的成因和特征。研究认为:(1)基于水动力条件、矿物组合和岩石结构特征,并以碎屑颗粒、黏土矿物和碳酸盐类矿物三端元作为划分依据,芦草沟组“甜点”岩性主要有凝灰质砂屑云岩、凝灰质长石岩屑粉细砂岩、凝灰质云屑砂岩及凝灰质云质粉砂岩。混积岩主要为母源混合成因,并且垂向上各类型混积岩层可互层叠置而形成相缘混合。(2)基于颗粒的球形堆积模型,当碎屑颗粒含量低于52.4%时,孔隙度随颗粒含量的增加而减小;当碎屑颗粒含量达到52.4%时,如果碎屑颗粒含量继续增加,粒间孔隙将大量出现,孔隙度将快速增大,逐渐演变为常规的砂岩储层。(3)根据碎屑颗粒、黏土矿物和碳酸盐类矿物三种端元组分与孔隙类型的关系,芦草沟组混积岩的孔隙类型可以划分为粒间孔、粒内溶孔和晶间孔,凝灰质砂屑云岩、凝灰质长石岩屑粉细砂岩的孔隙类型以颗粒支撑的粒间孔和粒内溶孔为主,而凝灰质云屑砂岩及凝灰质云质粉砂岩以晶间孔较发育为特征。混积岩优质储层的发育主要受碎屑颗粒组分含量控制,易溶碎屑组分含量及溶蚀作用对储层物性具有改善作用。      

烃基的结构对有机钼化合物极压抗磨性能的影响

报道了烃基对含Ｓ、Ｍｏ有机化合物和含Ｓ、Ｐ、Ｍｏ有仙化合物的油溶性,热稳定性以及极压抗磨性能的影响。研究表明,随着烃基中碳原子数的增加,两类有机化合物的热稳定性增加,极压磨性能下降。含Ｓ、Ｐ、Ｍｏ有机化合物的油溶性不随烃基的变化而变化,而含Ｓ、Ｍｏ有机化合物的油溶性随着烃基中碳原子数的减小而下降,两类化合物的临界负荷还与烃基中碳原子的连接方式有关。     

HG-9极压抗磨剂的研究

当摩擦条件为高负荷,低速运动时,润滑表面难以形成油膜.润滑油中加入HG-9剂则可起到抗极压、减摩作用,能有效地防止齿轮拉毛,降低机械噪声,实机试用结果能使耗电率下降7-30%,有较大的经济效益. 一、HG-9剂理化性质 HG-9剂一是种含硫、磷、钼等元素的有机化合物,系以市售的化工原料经化学反应制成,产物经水洗提纯.纯净的HG-9剂     

聚(丙烯酸丁酯-CO-丙烯腈)/聚氯乙烯共混体系的研究(Ⅰ)

用溶液法合成了聚(丙烯酸丁酯—CO—丙烯腈)/聚氯乙烯[P(nBA—CO—AN)]共混物。用DDV-Ⅲ-EA动态粘弹仪对其进行了动态力学测量。通过改变共混配比、共聚物中AN含量、PVC分子量、增塑剂用量等因素研究了该共混物的动态力学性能。找出了拓宽该体系阻尼温域(T_g转变温度范围)的一些途径。     

改善柴油燃烧性能的添加剂

一、引言过去柴油使用添加剂并不广泛,因为它的质量已能满足多数发动机的要求。但近年来由于节约能源和控制排气污染等问题已提到日程,引起了对添加剂的重视。柴油用作发动机燃料,对比汽油大约可节能25％,所以柴油机汽车销售量上升。但柴油由于不易燃烧完全和产生烟炱、CO、No_x和SO_x、重烃以及具有臭味的物质等污染环境较严重,特别是氧化、聚合以及燃烧不完全产生     

聚氨酯弹性体结构和性能的研究——Ⅰ.链延伸剂对聚醚氨酯动态力学性能的影响

以端羟基聚环氧丙烷(PPO,(?)=1000)和MDI及不同结构的小分子二醇(链延伸剂)用分步法合成了聚醚氨酯弹性体,乒对该弹性体的动态力学性能进行了测试(DDV-Ⅲ-EA)。结果表明:链延伸剂对聚氨酯弹性体的动态力学性能影响颇大,通过改变链延伸剂的结构来改变聚氨酯链中的硬段结构,会导致其硬段间作用(物理相互作用)发生很大改变。因而不同程度地拓宽其阻尼峰,选择适当结构的聚氯酯链延伸剂所合成的弹性体具有化良的阻尼性能,是一类极有前途的粘弹性阻尼材料。