T型角接头焊接热源模型研究

基于有限元软件ANSYS建立了T型角接头的三维热分析模型,阐述高斯热源模型、双椭球热源模型、均匀热源模型以及两种组合热源模型的分布函数形式,并应用各热源模型结合生死单元技术对T型接头焊接过程进行数值模拟,得到不同热源模型下的焊接动态温度场。通过对数值模拟结果的分析对比表明:高斯热源及高斯-双椭球组合热源模型的模拟熔池尺寸大小有限,使得焊缝不能达到完全熔化;双椭球热源、均匀热源模型及高斯-均匀组合热源模型能较真实地模拟焊缝熔合区的形状及温度场分布,其中应用均匀热源模型可达到更为满意的结果。     

用轴对称模型分析铁道机车车辆车轮强度的可行性

为了验证具有轴对称结构的车轮使用轴对称模型进行强度分析的可行性,根据国际铁路联盟标准UIC510—5规定的计算载荷和载荷工况,建立铁道机车车辆车轮轴对称模型与三维模型,对其强度进行分析。计算结果表明,轴对称模型与三维实体模型在车轮辐板区域的von_Mises应力比值的变化范围为0.96~1.045,且用轴对称模型算出的应力值大于用三维实体模型算出的应力值,用轴对称模型分析车轮的应力分布满足工程应用要求。     

确定高圆簧两端串联橡胶弹簧系统横刚度的一种新方法

由高圆黄和橡胶簧中串联组成的机车辆悬系统为超静结构。将弹性杆理论应用     

高速动力车车轮强度分析的工程方法

基于国际铁路联盟相关标准确定了高速动力车车轮强度分析的计算载荷工况,提出了一套建立车轮有限元模型和模拟运行状态下的车轮应力分布规律、静强度和疲劳强度的数值分析方法,为车轮结构设计和强度分析提供了可靠的理论依据,满足工程技术的实际需求。     

基于静力子结构技术对轮轴接触下车轮的强度分析

利用有限元分析中的静力子结构技术,在考虑轮轴过盈配合接触非线性情况下,利用有限计算资源,应用有限元方法快速完成车轮的强度分析。计算结果表明,采用此方法可以更加真实而准确地反映车轮在多载荷工况下的应力分布。     

基于ANSYS的焊接结构疲劳强度分析

针对焊接结构不同焊接接头具有不同的疲劳强度许用应力,根据焊接接头的形状与应力集中情况将焊缝与母材分为不同的等级,基于DIN15018-1报告给出的疲劳强度评定方法确定了不同等级的焊缝和母材的最大应力、最小应力、平均应力、应力比、应力幅和疲劳安全系数。提出了对于ANSYS平台的结果文件进行二次开发。通过FORTRAN语言编程提取出ANSYS结果二进制文件中所存储的方向应力,依据特定疲劳标准进行疲劳分析,并且将疲劳强度分析的结果数据放入ANSYS的结果文件中,实现在ANSYS平台的后处理模块中示疲劳强度的分析结果,提高疲劳强度分析结果的可视性。     

变结构体参数设计的一种新方法

变结构体参数化设计一直是参数化设计中的难题,在研究现有变结构体参数化设计中的主要方法一变结构变参数设计和模块化变参数设计的基础上,提出了一种基于样条化变参数设计的新设计方法,分析比较了这三种设计方法的优缺点.研究表明,基于样条化变参数设计方法具有数据储存量小、只需生成某一类型的参数设计样板即可实现一类零件的变结构体变参数设计的优点,用VC++6.0开发环境编制了实现程序,验证了样条化变参数设计方法的可行性.     

参数化机车几何曲线通过计算

基于机车几何曲线通过计算原理,在AutoCAD软件平台下,利用其二次开发环境Visual LISP,使用AutoLISP和DCL语言编制出机车几何曲线通过计算程序,实现了自动计算及参数化绘图.     

铁路轮轨接触力循环计数新方法

发展了称为“时事分级识别”的新计数法,用于铁路轮轨接触力的循环计数。每1条循环载荷信息在读入软件时,就被分级和比较识别计数。方法考虑了载荷的多维多点偶合协调功能,可揭示材料的非线性循环变形特征,克服了现有方法无法处理大规模数据的困难。通过分析先锋号广-深线轮轨接触力-时间历程数据,验证了方法的有效性,并揭示出真实的线路载荷谱较常规谱复杂。     

基于子模型技术的螺旋弹簧应力分布的有限元分析

对基于材料力学的螺旋弹簧计算公式进行了讨论,提出了工程上计算弹簧最大剪切应力的公式,并在商业有限元软件ANSYS中构造了压缩螺旋弹簧的有限元模型。在探究弹簧应力分布时,通常只关心最容易发生断裂破坏的部分,仅需要对应力集中的一段进行准确的分析。在确定螺旋弹簧的边界条件后,运用ANSYS的子模型技术,在这段运用更细致的网格,可得到精确的结果。将FEA计算结果和材料力学结果进行比较,从求解方式上讨论出现微小差异的原因。