基于路面变形控制标准的综合管廊穿越高速公路的安全评估

以北京新机场临空经济区综合管廊穿越京开高速工程为背景,采用数值分析的方法模拟施工全过程,通过计算综合管廊第1层及第2层穿越高速公路时的路面变形值,总结高速公路路面变形规律并提出变形控制值,以确保综合管廊的安全施工,为后续类似工程提供依据和参考。     

基于饱和交通量计算法的长寿命路面交通量预估

为了实现对长寿命路面交通量合理的预估,在常规交通量计算法的基础上,针对长寿命路面技术特征,对计算程序和计算方法进行了修改。在与常规方法相比较之后发现,饱和交通量计算法较好地实现了对长寿命路面交通量的预估。     

北京地区沥青铺面防水黏结层的选择

为满足北京地区道路沥青路面层间黏结防水的要求,对防水黏结层的类型、作用进行了区分,对防水黏结性能的试验检测方法进行了总结,根据北京市道路交通荷载状况下的路面结构需求,对适用的防水黏结层进行了性能分析和推荐。     

全寿命周期养护规划在北京高速公路中的研究应用

以京新高速北京段为例,研究了预防性养护规划的方法和模型,对路面使用性能PCI、RQI指标的衰变进行了测算;同时采用全寿命费用分析方法,建立了费用效益模型,并编制程序计算了养护方案的费用效益,从而给出费用效益比较好的养护方案,进而制订出了全寿命周期内高速公路养护规划。     

北京市沥青路面结构破损评价综合方法应用分析

近几年,北京地区沥青路面破损严重,为方便对道路路况和病害进行有效识别,从而制定养护对策与方案,急需研发快速、准确、有效的道路病害检测技术。现状旧路评价系统中将路面破损及结构承载力作为指标对旧路进行评价,而对影响道路结构性能的内部破损关注较少,这使得评价结果准确度不高。文中从探地雷达检测原理及应用出发,分析现状沥青路面结构破损评价方法,研究采用传统统计与无损检测相结合的方法,应用路况调查、探地雷达、贝克曼梁等无损检测方法对路面状况进行检测,从路表破损、道路内部破损以及结构承载力等方面对道路状况进行综合评价。该评价结果更加准确、全面,为科学制定养护维修方案提供了依据。     

红土镍矿资源现状及工艺综述

综合论述了世界红土镍矿的资源概况和利用现状,分析了我国对镍的需求情况,对红土镍矿的处理方法和目前有前景的加工工艺进行了较为详细的阐述和分析。     

别拉斯汽车液力传动机构油温过高的分析

对抚顺西露天矿别拉斯汽车三档液力机械传动机构出现的油温高和烧离合器典型故障进行了分析,提出了有针对性的解决方案。     

硫磺沥青混合料水稳定性分析

为了分析硫磺沥青混合料的水稳定性,寻找改善硫磺沥青混合料水稳定性的方法,采用改进水煮法检测了硫化沥青与集料的黏附性,通过四组分分析和接触角分析研究了硫化沥青与集料的黏附性;采用冻融劈裂强度试验、车辙试验以及低温弯曲试验研究了硫磺用量、空隙率以及抗剥落剂对硫磺沥青混合料水稳定性的影响.结果表明,在一定条件下,硫磺可改变沥青的组成,并改善沥青与集料的黏附性;硫磺用量、空隙率及抗剥落剂对硫磺沥青混合料的水稳定性具有非常大的影响.     

水泥混凝土桥面水泥基防水黏结层材料性能评价

为了使水泥混凝土桥面水泥基防水黏结层兼具优异的防水性能和黏结性能,开发了一种新型水泥基防水黏结层材料,选用3种传统沥青基材料(SBS改性沥青、橡胶沥青、水性环氧树脂改性乳化沥青)与其进行性能对比.通过剪切试验确定了水泥混凝土桥面板的最佳处理方式以及水泥基防水黏结层材料的最佳凝结时间.利用斜剪和拉拔试验分别评价了不同温度、浸水和冻融循环等因素对水泥基和沥青基防水黏结层材料强度的影响规律.试验结果表明:水泥混凝土桥面板宜采用拉毛处理,水泥基防水黏结层材料的最佳凝结时间为0. 5 h;随着温度的升高,水泥基和沥青基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度均呈线性下降,但水泥基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度下降幅度明显低于3种沥青基材料,在70℃高温条件下,3种沥青基材料的剪切和拉拔强度接近0 MPa,而水泥基材料的剪切和拉拔强度仍能分别达1. 37、0. 36 MPa,说明水泥基防水黏结层材料的耐高温性能优异;浸水和冻融循环对水泥基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度的影响远小于其对沥青基材料的影响,这主要得益于水泥基防水黏结材料在有水条件下持续的水化反应.