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广州地铁公园前车站换乘节点受力分析与试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简述了目前中国最大的地铁立交车站换乘节点盖挖半逆近作施工的技术难点及对策;运用有限元对施工过程中最不利工况条件进行了力学分析;对梁(板),柱结点的抗剪性能车了静力,动力和疲劳模型试验,结果表明:换乘节点采用盖挖半逆作法施工是可行的,设计的结构造形式满足抗剪要求,试验结果对后续工程具有指导意义。 相似文献
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为解决上部软土下部极硬岩的复合地层盾构掘进中普遍存在的刀盘易结泥饼、刀具异常损坏和渣土超排等问题,以某城市地铁工程为依托,提出了盾构空舱快速掘进及其配套综合注浆围岩稳定控制技术,并采用数值模拟进行了理论分析。研究结果表明:提出了复合地层盾构空舱快速掘进方法,解决了复合地层段盾构推力大、易结泥饼、刀具易损坏和破岩效率低等难题,稳定了施工参数,大幅提高了施工效率,节约了施工成本。开发了空舱掘进配套的综合注浆围岩稳定控制技术,控制了地层损失,防止了隧道塌方灾害。通过建立盾构掘进动态数值模型,揭示了复合地层在空舱掘进模式下掌子面前方的围岩变形模式和地表沉降规律。 相似文献
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浅埋暗挖法修建广州地铁杨—体区间隧道工程 总被引:6,自引:0,他引:6
简述了广州地铁一号线最先开工、施工难度最大的杨箕—体育西区间隧道采用浅埋暗挖法施工,着重介绍了设计原则、特殊地段施工方法和关键技术、监控量测与信息化施工等,尤其是浅埋暗挖法穿越密集民房区和动态含水砂层施工技术的成功应用,为后续工程积累了经验。 相似文献
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通过现场实测,对混凝土早期温度、应变随龄期的变化及分布规律进行了深入研究,并在此基础上对条形混凝土结构早期最可能开裂区域、时段进行了研究.结果表明:混凝土早期拉应变经历了急剧上升、下降及稳定3个阶段,前2个阶段的结束时间分别为混凝土灌注结束后36~48 h,192~240 h;混凝土最大拉应变出现在灌注结束后36~72 h;混凝土早期温度经历了上升、下降及稳定3个阶段,前2个阶段的结束时间分别为灌注结束后9~12 h,264~288 h,温度上升阶段混凝土各部分的温度、温度上升速度与墙高以及温度下降阶段混凝土各部分的温度与时间均有较好的统计关系;条形混凝土结构的中下部区域在混凝土灌注结束后24~48 h内开裂的可能性最大.提出了综合考虑混凝土早期拉应变、最大收缩应变及临近区域应变差的裂纹预测方法,该方法能准确预测混凝土早期开裂区域. 相似文献
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为研究在矩形顶管施工中砂质土和黏性土两种地层条件下泥浆的扩散半径、减阻效果,通过自行设计的试验台架,设定不同的覆土压力及浆土混合比例,进行了模拟试验。结果表明,砂土地层泥浆灌注起始压力约为4/5覆土压力,且注浆压力与扩散半径均呈线性增长;黏性土地层中注浆起始压力约为2倍覆土压力,浆液的扩散形式为劈裂渗透,渗透扩散不均匀,泥浆套成形质量较差;纯触变泥浆形成的泥浆套最大摩阻系数为0.011 8,对应的摩擦角为0.68°,随着黏土含量增大,泥浆减阻效果降低;现场实测最大顶推力比理论最大顶推力约减少60%,应用效果良好。研究成果能够有效解决矩形顶管隧道施工阻力大、小间距隧道顶进施工对既有管节的影响大等问题,具有推广应用价值。 相似文献
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复杂围岩条件下大跨隧道修建技术研究 总被引:29,自引:9,他引:29
基于内昆铁路部分三线大跨隧道的复杂地质条件,采用理论分析,数值模拟和现场实测等方法,对不同开挖方法及支护方式下围岩变形特点和结构稳定性进行了分析,从而确定了合理的施工方法和辅助工法,通过对不同方案的比较,确定了合理的初期支护方式和参数,在对堆体稳定性特点分析的基础上,制定了相应的施工工艺,防坍塌及加固抗滑措施,在工程中应用后取得了满意的效果,由此形成了复杂围岩条件下大跨隧道修建的系统关键技术。 相似文献
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圆梁山隧道毛坝向斜高水压富水区注浆施工技术 总被引:8,自引:4,他引:8
渝怀铁路圆梁山隧道毛坝向斜段高水压富水区的地质条件极其复杂,曾经被认为是隧道修建的禁区。系统介绍了该地段的岩溶发育特征,对地质及岩溶构造进行了分类;采用红外线超前地质预测预报、TSP超前地质预测预报、超前探水孔钻探和地质素描综合判断等先进方法对溶洞的位置、形态以及充填物的状况进行了探测,并作出可靠的预报。在对充填物结构和强度分析的基础上,选择和确定了合理的注浆材料和注浆工艺;分别实施了超前预注浆、隧道围岩径向注浆和衬砌背后补充注浆,并提出了注浆效果的检测和评价方法,以保证注浆加固效果的可靠性。上述措施实施后,取得了非常满意的效果,保证了复杂地质条件下隧道施工的安全。该成果对岩溶地区的隧道修建具有重要的指导作用和参考价值。 相似文献