地铁列车振动荷载对穿越泥水盾构泥膜渗透系数的影响

泥水盾构穿越饱和砂土地层中的运营地铁时,在地铁列车振动荷载的作用下,开挖面前方土体中会产生超孔隙水压力,从而降低泥膜承受的压力差,使泥膜回弹,渗透系数增大,进而影响开挖面稳定。通过动三轴试验,研究了不同类型砂土在地铁列车振动荷载的作用下的超孔隙水压力增长规律,并利用改进的Kozeny-Carman公式分析了其对泥膜渗透系数的影响。研究表明:地铁列车振动荷载振幅与在其作用下产生的砂土最大超孔隙水压力之间的关系可用指数函数表示;砂土中粗颗粒间的孔隙起控制作用时的最大动孔压比和泥膜最大渗透系数增大比约为细颗粒间的孔隙起控制作用时的最大动孔压比和泥膜最大渗透系数增大比的50%和60%;当动应力比不大于0.15时,振动荷载振幅的增大对最大动孔压比的增加影响并不明显;相对密实度对最大动孔压比的影响并不明显;卸荷程度相同时,轴向卸荷比水平卸荷对最大动孔压比的影响约大一倍;一般情况下,地铁列车振动荷载最大可使泥膜渗透系数增大约15倍;当泥膜渗透系数不大于7.73×10-8 cm/s时,可不必考虑运营地铁列车振动荷载对泥膜渗透系数的影响。     

基于联合强度理论的主动土压力计算方法

考虑结构性黄土的抗拉强度和有限土体对土压力的影响,推导了抛物线加直线形式的联合强度理论。基于此强度理论,建立了土体主动极限平衡状态,推导了无限土体主动土压力的计算公式;通过滑动块体理论推导了有限土体主动土压力的计算公式。通过算例对公式进行了验证比较,研究结果表明:基于联合强度理论计算的土体开裂深度明显小于朗肯土压力理论的开裂深度,且基于联合强度理论土体应存在拉应力区,在此区域内,挡土墙与土体存在胶合力的情况下,需考虑挡土墙受到的拉力和因此导致的局部应力集中;有限土体的土压力小于朗肯主动土压力,且随着挡土墙与既有构筑物距离的增加,有限土体土压力趋近于无限土体土压力。基于联合强度理论和有限土体理论建立的主动土压力计算方法能更合理地评价黄土的主动土压力。     

我国GNSS连续运行基准站网现状及分析

国内GNSS连续运行基准站网建设全面展开,很多省、市建成或正在建设基准站网,大部分地区已经开始对社会提供服务。本文介绍了我国基准站网建设现状,对其存在的问题进行了深入分析,并就我国基准站网的统筹建设进行了探讨和思考。     

重整增压机组系统消振技术改造

针对庆阳石化公司催化重整装置增压机运行过程中,由于振动过大造成的一、二级进出口缓冲罐引压线断裂、机组缸套冷却水断裂迫使机组停车等问题,对原设计进行技术探讨和综合分析,通过应用压缩机脉动气流消振装置、对压缩机出入口管道方位重新设计布置等消振技术改造,投用后机组运行状况得到明显改善。     

基于VC++的多波形信号参数自动校准软件的开发

以VC++作为程序开发环境,针对可以产生多波形信号的函数信号发生器进行的自动校准软件的开发.介绍软件的开发意义、软件界面的设计、软件运行的机制和承载载体以及校准结果的处理.     

基于CSRR的带通滤波器小型化设计

介绍了一种新型的互补开环谐振器(Complementary Split Ring Resonators,CSRR),用此新型谐振器和1/4波长传输线变换器制作了波导带通滤波器.在此基础上为了使滤波器更小型化,设计了挡板结构,改进了滤波器的1/4波长传输线变换器.通过对两种结构的仿真比较得出,新型结构的滤波器在满足设计需...     

新型多功能高精度虚拟控制式时间间隔发生器的研制

本文对新型多功能高精度虚拟控制式时间间隔发生器研制的意义,以及研制过程中的原理分析、创新点进行阐述,并从整体阐述了仪器的原理设计、硬件设计以及软件设计,最后简述了仪器开发后所具有的功能和技术指标等内容。     

“我从来都不赞成城市之间的竞争”——对话约翰·弗里德曼教授

约翰·弗里德曼(John Friedmann)教授是二十世纪后半叶规划界的标志性人物,在规划教育、理论和哲学等方面皆有重要影响。1988年他获得北美规划院校联合会(ACSP)颁发的杰出规划教育者奖(Distinguished Planning Educator Award)。     

增塑剂对纤维素膜表面结构和性能的影响

天然纤维素膜不经任何处理直接干燥,膜发脆、卷曲,作用不大.采用甘油做增塑剂来改变纤维素膜的柔顺性,研究了不同的增塑条件对纤维素膜表面结构和性能的影响及甘油的塑化机理.通过力学性能测试、表面形态的观察及红外光谱分析,研究表明,甘油在一定程度上改变了纤维素膜的柔顺性,但同时却使纤维素膜的力学性能变差,并且增塑的膜经水洗后,甘油易流失,增塑效果减弱.     

基于颗粒流椭球体理论的隧道极限松动区与松动土压力

砂土地层中隧道所受土压力与土拱效应及松动区的发展密切相关,而砂土地层拱效应大小又与砂土颗粒流动规律相关。基于颗粒流椭球体理论,提出了砂土中隧道松动区的计算方法,并对Terzaghi松动土压力计算公式进行了改进。研究表明：与Terzaghi土柱理论假定的直立滑动面不同,基于颗粒流的砂土隧道松动区为细长的椭圆或该椭圆的一部分,且其形状及大小随偏心率、松动系数而变化,即随砂土颗粒形状、级配、密实度等地层特性而变化;松动区竖直滑移面上的侧压系数是小于Terzaghi的建议值。最后,通过与相关文献的离心模型试验结果进行了对比分析,验证了该方法的合理性,该成果可用于砂性地层中深埋地下管道和隧道的垂直土压力的计算。