南京某饭店的加固改造设计与施工

本文结合工程实例 ,讨论了加固改造设计和施工中应考虑的若干问题 ,介绍了一些有效的解决办法 ,可供同类建筑物加固改造参考     

中国民族工商业博物馆加固改造设计

结合中国民族工商业博物馆加固改造工程实例,讨论近代砖混结构加固改造设计中应考虑的若干关键问题,并介绍钢梁加固、平台柱与原钢梁连接、屋面加固、开洞处理等具体作法.     

新型工业化建筑模数协调体系的探讨

以模数网格的类型为依据,阐述新型工业化建筑模数协调体系的三个层级以及各层级内模数协调的基本内容;并对模数网格、优先尺寸、部件定位,以及其他模数协调途径等具体的模数协调操作方法,提出自己的观点。     

广度与深度:建筑遗产保护技术课程教学研究

通过梳理建筑遗产保护发展历程及国内外高校学科专业的建设情况,探讨培养符合专业人才需求的技术课程教学体系。着重分析东南大学建筑学院研究生课程建筑遗产保护技术的教学目标、课程内容和教学形式,探索兼有广度拓展和深度延伸的课程教学模式,以激发教学活力,提升教学质量,促进高层次专业人才的培养,培养符合中国国情的技术型建筑遗产保护人才。     

南京长江大桥桥头堡大堡风振性能研究

为研究南京长江大桥桥头堡大堡的风振性能,并与桥头堡设计之初时的风荷载计算进行比较分析,采用SAP2000有限元软件建立有无填充墙影响的模型进行动力特性分析。采用线性滤波法的自回归法模拟脉动风速时程,并作用风压得到大堡风振性能。得到了不考虑填充墙和考虑填充墙两种情况下结构的自振频率、前三阶振型、时程计算得到的风振系数以及结构位移响应结果等,并分析得到考虑填充墙时时程法结果更接近大堡设计之初风载计算结果。     

碳-芳混杂纤维布加固木梁抗弯性能试验研究

通过碳-芳混杂纤维布加固矩形木梁(杉木和松木)的抗弯性能试验,研究了不同层数的碳-芳混杂纤维布加固矩形木梁的破坏形式、抗弯承载力、荷载-挠度曲线和截面应变分布.试验结果表明:与未加固试件相比,木梁经碳-芳混杂纤维布加固后,其抗弯承载力和刚度有了一定程度的提高,抗弯承载力提高幅度在18.1%～62.0%(松木)和7.7%～29.7%(杉木);刚度提高幅度在13%～21%(松木)和6%～10%(杉木).木梁截面应变沿高度方向的分布基本符合平截面假定.最后,基于试验数据拟合,提出了碳-芳混杂纤维加固木梁抗弯承载力的计算公式.     

碳-芳混杂纤维布加固木柱轴心抗压性能试验研究

通过碳-芳混杂纤维布加固圆木柱(杉木和松木)的轴心抗压性能试验,研究了不同层数的碳-芳混杂纤维布加固圆木柱的破坏形式、轴心抗压强度、峰值压应变和荷载-应变曲线.结果表明:用碳-芳混杂纤维布加固后,圆木柱的轴心抗压强度和峰值压应变有了明显的提高,轴心抗压强度提高幅度约为6.6%～16.8%(松木)和5.0%～16.9%(...     

减振沟在强夯施工时的减振效果研究

为研究减振沟在降低强夯振动效应上的影响因素,首先,用ANSYS/LS-DYNA有限元软件比较了有无减振沟时的地面峰值加速度分布,分析了不同距离、不同深度、不同宽度减振沟的减振效果。结果表明:减振沟可减小60%～80%的振动加速度,减振沟的减振效果随其深度增加而增加,而减振沟的宽度基本不影响减振效果。并通过对理论数据的拟合得出了求解减振沟减振效果的近似公式。然后,结合工程实例进行了现场测试,结果表明:强夯振动持时在0.2s至0.5 s之间,峰值加速度一般出现在前0.1 s内;径向水平加速度的幅值最大,竖向加速度次之,环向水平加速度相对较小;点夯引起的最大振动通常发生在对同一夯击点的第6下夯击时,而满夯引起的最大振动发生在对同一夯击点的第2下夯击时;减振沟的减振效果达50%～90%,与理论分析结果基本一致。     

某铁路特大桥桥墩加固设计

某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝,通过综合分析,决定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后,再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行加固。为论证该加固方案的可靠性,采用ANSYS有限元软件进行模拟分析,分析了桥墩在未开裂工况、开裂工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明,该加固方案是安全可靠的,可供同类桥墩裂缝加固设计参考。     

安哥拉共和国司法大楼安全鉴定与加固设计

安哥拉共和国司法大楼在装修前需进行鉴定和加固,加固前进行了全面检测鉴定,根据鉴定结果,综合采用喷射混凝土、植筋、外包钢、粘贴碳纤维布等方法进行加固,解决了技术难题。