ANSYS在环梁支护结构体系中的应用

结合弹性地基梁法和深基坑支护结构中的环梁支护结构体系的特点，提出了基于通用有限元程序ANSYS的空间分析模型。工程实例的计算结果表明，利用此三维模型进行环梁支护结构体系的计算分析是可行的，有一定的应用价值。     

深基坑环梁支护结构空间分析方法的研究

引入空间桩单元和空间曲梁单元,把深基坑支护结构中的环梁支护结构体系假设为带桩和环梁的空间框架。建立了简化的三维杆系有限元模型,并编制了相应的计算程序。工程实例的计算结果表明,本文提出的计算方法较为合理,具有一定的理论及工程应用意义。     

城市轨道交通系统对邻近建筑物的振动分析

随着地铁、轻轨等轨道交通项目的大量兴建,研究分析城市轨道交通系统运行对周围建筑物的振动影响,对于城市轨道交通系统的规划、建设及环境保护、社会可持续发展均具有重要意义,文中结合广东省的实际情况,通过有限元法对某邻近地铁隧道的建筑物进行了振动分析,并讨论了其振动特性。     

基于监测数据的钢板桩围堰改进施工技术分析

钢板桩围堰施工一直沿用传统的先抽水后加撑的施工工序,对钢板桩变形和抽水时间控制不利。以广州蕉门水道大桥主墩承台钢板桩围堰为背景,打破传统施工工序,先焊接好5层内支撑框架体系,然后插打钢板桩。该施工工序大大缩短了抽水时间,减少了风险工期,并较好地控制钢板桩的变形。对比计算结果和工程监测数据,验证了此工序的优势。     

截排减压抗浮系统在抗浮事故处理中的应用

对出现上浮事故的地下结构进行处理过程十分复杂,因为重新施工桩或锚杆需要大面积破坏底板,而盲目排水减压则可能对周边环境产生影响。截排减压抗浮系统是对该类事故进行处理的良好方式。其理念在于,利用基坑周边止水帷幕形成相对封闭的地下水环境,拦截外部大部分流量,同时利用底板上的减压井排水,并辅以观测及自动控制措施,实现自流自排。排水构筑物采用大直径减压井,降低了井周水力坡降,消除了产生淤堵的水力条件,同时方便后期的清理维护。减压井为预制无砂混凝土井环吊装而成,施工过程简单方便。该系统成功应用于地下车库的上浮事故处理,监测结果表明:流量及水头可控,且运行成本低廉。     

盾尾同步注浆引起周围土体侧向抬升现象分析

通过结合实际盾构隧道周围土体位移的现场监测数据,进一步验证了盾构掘进中盾尾同步注浆时周围土体存在侧向抬升现象,并进行了探讨和分析其成因及机理。结果表明,该现象不仅受盾尾注浆压力的影响,也受注浆量的影响。为了保障盾构工程的正常进行,该现象应当在工程实践中得到足够的重视并采用有效措施进行监测和预防。     

基于不同转轮缺陷的水轮机流道水沙两相分布规律研究

为分析转轮叶片缺陷情况下的水轮机流道内水沙两相分布规律,该文根据HLA855a-LJ-250水轮机模型,对转轮叶片进行缺陷处理。分别建立了完整、空蚀凹坑及出水边磨蚀三种叶片模型,对应命名方案1、方案2和方案3,通过RNG k-?湍流模型和欧拉多相流模型进行模拟计算。转轮流域采用滑移网格,入口泥沙体积分数设置为0.35%,水轮机额定工况下工作5s,模拟结果显示：(1)方案3转轮叶片压力面与吸力面的泥沙压力与体积分数,均高于方案1和方案2转轮叶片对应面的泥沙压力与体积分数,说明不同缺陷形式的转轮叶片直接影响了转轮叶面泥沙分布规律;(2)转轮叶片缺陷形式不同,呈现在转轮上下游流道内的泥沙分布规律差异性显著;(3)当转轮叶片无缺陷时,机组运行过程中受泥沙磨蚀影响较小,但是当转轮叶片发生磨蚀破坏时,流道内的泥沙体积分数会升高,需要重点关注蜗壳鼻端、转轮叶片压力面及尾水管扩散段部位。     

止水帷幕缝隙渗漏变化过程试验研究

由于施工工艺的原因,止水帷幕一般存在缝隙。在长期渗流的作用下,带缝隙的止水帷幕渗漏量如何发展需要进一步研究。因此,作者自行设计并制作了砂槽模型模拟带裂缝的止水帷幕,并开展了一系列的渗流试验。试验考虑了水力条件、砂样级配和缝隙尺度因素的影响。结果表明,在水头不变的情况下,各试验中均出现了渗漏量下降的现象,但水头升高则会破坏这一现象。缝隙渗漏量下降的实质是砂颗粒移动和聚集导致淤堵的产生,淤堵位置可能在上下游缝口、缝隙进出口或缝隙内。当砂样粒径较细时,缝隙渗漏量下降效果最为显著;当下游回填级配不稳定的砂样时,缝隙渗漏量下降效果不佳。     

支护结构内支撑内力、变形的分析

通过对内支撑式支护结构建立新的计算模型,将支护桩、内支撑、竖向支柱、工程桩（支墩）作为整体进行研究,对内支撑提出了一种新的分析方法     

深基坑开挖中圆形支护结构的应用

本文对深基坑开挖中圆形支护结构所受土压力进行了分析,提出了一种新的计算圆形支护结构的方法,同时分析了圆形支护结构的内力、变形,结果表明该支护结构具有较大的优越性。