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1.
为研究交叉中隔墙法(CRD)在浅埋大跨双洞隧道Ⅴ级围岩条件下的适应性,基于ANSYS有限元软件进行了二次开发,依托将军山隧道建立计算模型,开展了洞室开挖各施工工序下“围岩-支护”系统的动态施工力学行为研究,并对洞口段安全净距做了进一步的探讨。结果表明:隧道各开挖工序下围岩变形均呈突增态势,前四步开挖位移变化较大;洞室围岩应力随着开挖工序的进行在不断调整,最大主压应力总体上呈较高水平;隧道塌落区面积随着开挖工序的不断进行而增大;钢拱架的弯矩随着开挖工序的不断进行而调整;初期支护和二次衬砌在整个施工过程中的安全系数均满足要求。研究成果可为类似隧道工程的设计和施工提供参考。  相似文献   
2.
介绍了几种分部开挖方法的主要特点,对其在软弱破碎围岩特殊地质条件下的实用性进行了对比,重点分析了地表沉降要求对软弱破碎围岩隧道施工工法选择的影响,同时通过计算给出了各种分部开挖法施工受力解析参数,从而结合现场施工经验提出一些有利的建议。  相似文献   
3.
对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ各级的软弱围岩,沿用相关规范计算所得的隧道围岩荷载,因级别不同,其荷载量值的差异往往过大。在现行公路隧道岩质围岩亚级分级方法的基础上,建立了新的围岩亚级分级与铁路隧道所采用的弹性纵波速度细化之间的关系,从而避免了铁路隧道不同围岩分级时其弹性纵波速度交叉重叠的现象。对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级岩质围岩,在本项研究中,对铁路隧道按照围岩弹性纵波速度Vp作了更进一步细化,并用以作为围岩初期支护设计压力的计算,避免相邻分级之间其计算荷载值差值过大造成的困难。结合青岛市地铁隧道工程,采用综合模糊判别方法对施工阶段围岩进行动态细化判定和调整,使隧道设计施工更为安全有据、经济合理。  相似文献   
4.
蛋白质可溶性在药物设计的研究中起着重要的作用,传统生物实验测试蛋白质可溶性费时费力,因此基于计算方法对可溶性进行预测成为一个重要的研究方向。针对传统可溶性预测模型不能充分表示蛋白质特征的问题,文中设计了一种基于多种蛋白质序列信息的神经网络模型PSPNet,并应用到蛋白质可溶性预测中。该模型首先使用氨基酸残基序列嵌入信息和氨基酸序列进化信息表示蛋白质序列;然后采用卷积神经网络提取氨基酸序列嵌入特征的局部关键信息;其次利用双向LSTM网络提取蛋白质序列远程依赖特征;最后利用注意力机制将该特征与氨基酸进化信息融合,并将包含了多种序列信息的融合特征用于蛋白质可溶性预测。实验结果表明,相比基准方法,该模型提高了蛋白质可溶性预测的精度,并具有良好的可扩展性。  相似文献   
5.
牛富生 《工程勘察》2023,(6):1-6+47
针对上软下硬地层浅埋隧道基坑围护段的特点,分析了其开挖机理,梳理出施工中面临的两种不利工况。详细介绍了浅埋隧道基坑围护段下部岩石纯爆破开挖施工工艺和精细化施工工艺两种施工方案,并将两种施工方案的特点进行了对比分析。分析结果表明,浅埋隧道基坑围护段下部岩石精细化施工工艺是一种对周围围护桩影响较小、相对安全的施工技术。通过工程应用案例,总结出详细的精细化施工工序,同时验算了不利工况下的基坑稳定性指标,用于动态指导施工,可供供类似地下工程施工参考。  相似文献   
6.
以宁波奉化市浒溪线边坡“灿鸿”台风水毁治理工程为研究对象,通过建立多种抗滑桩加固边坡有限元模型,探讨了桩长、桩间距、桩截面等因素对边坡加固效果的影响;基于矢量和法推导了边坡安全系数的理论解析解,编写了求解矢量和法边坡安全系数的程序,研究了节理面性质对含节理边坡稳定性的影响规律。结果表明:桩长越长,加固效果越好,但桩长增加到一定长度时,加固效果增强不明显;桩间距越大,边坡加固效果越差;桩截面对边坡加固效果最为明显,随着桩截面增大,边坡安全系数明显提高;节理面黏聚力、内摩擦角参数越大,边坡安全系数越大。研究成果可为类似边坡工程的设计和施工提供参考。  相似文献   
7.
基于传统的模量软化法和双曲线弹性本构模型建立永久变形随时间变化的表达式。通过与动三轴试验结果对比发现,此类方法在应用于循环荷载下易液化的粉砂的永久变形计算时,具有明显的局限性。因此,结合粉砂容易液化而产生流变的特性,在力的平衡方程中引入流变项。通过分析力的平衡方程,发现引入流变项后能够更好地描述土体破坏前后的永久变形发展规律。同时,得出了方程中相关参数的计算方法,并将数值计算结果与试验结果进行比较,发现两者吻合度较高。研究为循环荷载作用下粉砂的永久剪切变形计算提供了一种新思路。  相似文献   
8.
针对高速公路沿线存在大量风化花岗岩裸露的问题,通过理论研究并结合工程实践,对花岗岩风化料作进一步的改良,以实现大量挖方工程弃土的再利用,解决花岗岩风化料存在的易崩解、级配不良的缺点.提出水泥、石灰、粉煤灰、花岗岩风化料的质量比分别为2∶4∶16∶78(方案Ⅰ)、2∶6∶14∶78(方案Ⅱ)、2∶8∶12∶78 (方案Ⅲ)的3种三灰改良方案,采用击实、强度、干燥收缩和温度收缩等4类试验,对三灰花岗岩风化料作为路面底基层的材料特性与改良效果进行对比评价.试验结果表明,无侧限抗强度随石灰掺量先减小后持平;随粉煤灰含量增加先持平后增大;方案Ⅰ、Ⅱ的最大干密度均较大,为较优的方案;相比方案Ⅰ具有最好的抗压强度与劈裂强度,方案Ⅱ次之,方案Ⅲ最差;方案Ⅰ、Ⅱ的干缩性能较为接近,方案Ⅲ的干缩性能较差.综合试验结果,可以得出方案I为最优的三灰花岗岩风化料配比方案,并适宜于作为路面底基层进行应用.  相似文献   
9.
对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ各级的软弱围岩,沿用相关规范计算所得的隧道围岩荷载,因级别不同,其荷载量值的差异往往过大。在现行公路隧道岩质围岩亚级分级方法的基础上,建立了新的围岩亚级分级与铁路隧道所采用的弹性纵波速度细化之间的关系,从而避免了铁路隧道不同围岩分级时其弹性纵波速度交叉重叠的现象。对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级岩质围岩,在本项研究中,对铁路隧道按照围岩弹性纵波速度Vp作了更进一步细化,并用以作为围岩初期支护设计压力的计算,避免相邻分级之间其计算荷载值差值过大造成的困难。结合青岛市地铁隧道工程,采用综合模糊判别方法对施工阶段围岩进行动态细化判定和调整,使隧道设计施工更为安全有据、经济合理。  相似文献   
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