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1.
 广州地铁隧道施工期穿越清泉街断裂,采用冻结法穿越断层破碎带施工,对施工期隧道支护结构的受力与变形状态、隧道周边净空收敛、地中位移、围岩压力及孔隙水压力、钢格栅应力、冻融条件下的地表隆沉等进行跟踪监测,通过对监测结果进行分析研究,获得冻结施工条件下的初期支护结构及环境土体应力与变形变化规律,在此基础上提出穿越断裂破碎带的冻结施工建议技术方法,研究成果可供其他工程参考。  相似文献   
2.
使用三维有限元数值分析方法,研究了某大型水电工程大跨度、高边墙地下厂房围岩应力场的分布规律,预测了开挖后围岩破坏区的分布范围及最大变形量,评价了厂房的围岩稳定性。  相似文献   
3.
宜万铁路八字岭隧道施工期岩溶突水灾害超前预报研究   总被引:4,自引:1,他引:3  
八字岭隧道是宜万铁路的重要控制性工程,以现场调查和试验分析为基础,研究了隧址区的岩溶发育规律;结合资料分析,研究了岩溶山区隧道施工突水灾害的等级类型,探讨了分析方法。针对八字岭隧道的工程地质和水文地质条件,研究了该隧道施工突水灾害危险地段和危险等级,为隧道施工防灾重点区段的确定提供了基础。  相似文献   
4.
根据山西省某高填方路基边坡的边界条件、形态特征和变形趋势,建立了经验可靠的有限元模型,并对该处滑坡的稳定性进行了深入研究,研究得出,在自然状态下,滑坡体有失稳的危险,x方向(沿滑动面方向)位移的最大变形量为8 cm,z方向(垂直方向)的最大变形量为5.8 cm,有必要对边坡进行稳定性加固处理。  相似文献   
5.
某高速公路路堑边坡为强风化岩体,结构松散,稳定性差,应用有限元数值方法模拟了边坡的开挖过程,验算了设计方案,对开挖后边坡的变形破坏程度进行了预测,评价了边坡的稳定性状况.  相似文献   
6.
依托北京地铁十号线花园东路站—八达岭高速站区间隧道的施工建设,通过实地取样、电镜扫描、室内直接剪切和压缩试验等方法研究了注浆与未注浆加固土体的微观结构和力学性质的差异性,探讨了非饱和土体注浆加固机理,并将相关指标应用到计算模型的参数取值中.结合以上研究成果和现场勘察资料,利用三维有限差分软件FLAC3D建立反映地层实际分布状况的数值分析模型,分析了未注浆与注浆后施工隧道围岩内的应力、竖向位移情况,对比分析了沉降实际监测数据,得出后续数值模拟施工步序,为施工步序优化提供了依据.  相似文献   
7.
工程地质课程教学改革   总被引:9,自引:0,他引:9       下载免费PDF全文
工程地质是土木工程专业的专业基础课。在教材的选定、教学方法和内容的优化,主要是授课方式与手段的多样化、考试的形式与特点、课程负责人制度的建立等方面进行了改革与探讨。同时,对实践教学环节的重点问题,特别是室内实验中的全面考虑与重点认识相结合的问题、野外实习中突出实践能力训练问题进行了系统研究。为在有限的课时内完成从基础知识到实践能力的教学,探讨了教学方法体系和课程建设的思路与方法。  相似文献   
8.
浅埋暗挖地铁车站施工期地面沉降量对施工安全具有重要意义。北京地铁10号线苏州街车站为多套地层力学性质差异较大的复杂场地,根据地质勘察结果的地层三维空间分布状况,建立车站场地的三维地质模型;应用试验结果确定各类土层的物理力学参数;依据工程设计方案,概化洞桩法施工过程为6个施工步序;采用等效模拟的方法概化超前地层预加固;应用FLAC3D计算软件,优化开挖施工方案,模拟动态施工过程,分析各施工步序暗挖车站周围土体的变形量和地面沉降量;研究确定引起最大地面沉降量的施工步序。通过现已完成施工的导洞开挖步序施工变形监测结果与计算结果比较分析,验证计算结果的可靠性,根据计算结果预测地铁车站施工期的最终地面沉降量。  相似文献   
9.
青藏铁路高温细粒多年冻土路堤变形试验研究   总被引:10,自引:7,他引:3  
通过对青藏铁路高温细粒多年冻土区试验段路堤温度场和变形的监测,分析了路堤阳坡、阴坡不同部位土体的融化和冻结深度随时间的变化规律以及路堤、地基在一个完整的冻融循环过程中的变形特征。研究表明:铁路路堤修建后,多年冻土天然上限发生上移:路堤阳坡、阴坡出现差异变形;路堤顶面所表现出的冻胀变形是由地基土冻胀变形引起的,路堤本体并未发生冻胀变形;大气降水对路堤变形特征产生重要影响。最后,对如何减小路堤变形提出了建议。  相似文献   
10.
青藏铁路多年冻土路堤温度场的有限元分析   总被引:10,自引:4,他引:6  
在多年冻土区修建铁路路堤,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,地下温度场将重新分布。根据地下温度场的分布特征,可以推断多年冻土的发展演化趋势以及评定路堤的稳定状况。结合青藏铁路某试验段实际监测数据,利用ANSYS软件对2003~2030年地下温度场进行有限元数值模拟。模拟计算结果表明,在年平均气温增长0.02℃的条件下,试验段内未受人为因素影响的多年冻土天然上限逐年下降:在一定高度的路堤和设置保温护道等措施的共同作用下,路堤下冻土上限发生上移,多年冻土得到了保护。但同时,路堤阳坡、阴坡两侧地下温度场分布特征的差异也构成了路堤不均匀变形和产生路面裂缝的潜在威胁。  相似文献   
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