热轧带钢连续冷却过程中相变体积分数的计算

基于相变动力学原理 ,在充分考虑变形对相变影响的情况下研究了奥氏体向铁素体、珠光体和贝氏体相变的动力学。探索了热轧带钢连续冷却过程中相变体积分数的计算方法。用此方法进行的计算机模拟与实验结果相当吻合。     

特殊钢轧制过程力学性能预报

在长型材生产过程中．影响最终产品质量和力学性能的因素很多．采用计算机对特钢型材生产过程进行模拟．可以分析现场出现的问题，制定出解决办法，这对优化钢材生产工艺有着重要意义。提出了利用初始化学成分和生产工艺参数组成预测特钢型材产品力学性能的BP神经网络模型．通过生产过程中的实际数据的训练．实现了对型材力学性能的离线预测．预测模型适应性好．预测精度高。     

我国型钢生产技术进步20年及展望

按小型材、棒线材、中型材、轨梁和大型材分类 ,对 2 0年来我国在型钢生产领域的主要技术进步进行了总结 ,对其生产现状进行了分析 ,对其发展前景进行了展望     

微合金钢等温沉淀析出动力学模型

采用形核长大模型对高强度低合金钢中的微合金元素铌、钛和钒的等温析出行为进行了定量计算,把计算结果与等温应力松弛实验结果相比较,分析产生计算误差的原因,为连续冷却的析出计算提供依据.     

带钢热轧过程中相变动力学的模拟

以相变动力学为基础,研究了奥氏体向铁素体、珠光体和贝氏体转变的温度和相变体积分数的计算方法.与普遍采用的计算相变行为的方法相比较,用此方法得到的计算机模拟结果与实验结果吻合得更好.     

C-Mn钢高温变形过程再结晶及位错密度的研究

利用Gleeble 15 0 0热力模拟机 ,通过双道次压缩试验 ,计算了C -Mn钢SS4 0 0的热变形激活能 ,建立了静态再结晶模型。模拟计算了因热力学行为的演变引起的静态、动态再结晶以及位错密度等物理冶金现象的变化。研究结果表明 :动态再结晶易在温度较高、应变速率较低的条件下发生 ;静态再结晶在前几道次发生的比较充分 ;粗轧阶段细化晶粒的效果比精轧阶段明显。     

重轨轨头廓形尺寸精度控制的有限元分析

重轨轨头的廓形精度是衡量高速铁路用钢轨质量水平的重要指标之一。采用有限元方法对半万能工艺下UF轧制过程进行了模拟,通过对比实验,分析了来料宽度、水平辊压下量及腹高差值变化对轨头与轨腰间金属横向流动及轨头廓形成形精度的影响。结果表明,轨头部分来料宽度变化对轨头与轨腰间金属横向流动基本无影响;水平辊压下使轨腰金属向轨头流动,使轨头展宽量增大;腹高差值使轨头金属向轨腰流动,使轨头展宽量减小,在两者综合作用下,轨头金属最终向轨腰流动,造成轨头金属量减少,孔型设计时应考虑此偏差造成的头腰延伸率不匹配及廓形充满度问题。轨头部分来料宽度变化会直接改变轨头金属量进而影响其廓形精度,孔型过充满后,来料宽度增加引起的轨头展宽量显著增加;腹高差值过大或水平辊压下量过大均会加剧轨头与轨腰间金属横向流动,不利于降低钢轨轧后残余应力。     

H型钢轧制新技术及水冷模铸异型坯轧制H型钢研究

目前世界上H型钢轧制技术有明显进步.主要有:近终形连铸异形坯;无开坯机的H-V孔型粗轧;多规格轧制(MPS)技术;万能和轧边端孔型合一的UE万能轧机.生产成本大幅降低.建设新的H型钢轧机,必须考虑其在经济上的竞争能力.作者们开发了水冷铸模异型坯的技术,用水冷模铸异型坯轧制凸缘断面型钢,适应多品种、小批量的需求,水冷模铸异型坯的质量可高于模铸坯,生产成本低于连铸异型坯,生产线建设费用是连铸异型坯的1%～3%以下.     

筒形件正强旋旋压力分布规律的有限元分析

筒形件强力旋压时旋压力３个分量及其分布规律是确定设备功率及结构参数的重要依据。采用三维弹塑性有限元法对筒形件强力旋压工艺进行了分析,得到了正旋时变形区接触面上旋压力３个分量的分布规律,计算结果与叶山实测结果吻合较好,为合理选择工艺参数,提高产品的尺寸精度提供了理论依据。     

全万能成品孔型轧制高精度重轨生产工艺研究

介绍了成品孔型的选择、采用全万能成品孑L型轧制60 kg/m重轨生产线的工艺布置方案及主要生产工艺.并对半万能成品孔型和全万能成品孔型轧制60 kg/m重轨的生产工艺就压下系数分配进行了分析和对比,得出使用全万能成品孔型,轧件在万能孔型中轨头与轨底及轨腰的压下系数相差很小,轧件变形均匀,各万能机架间的压下系数分配更合理,有利于提高重轨的表面质量和尺寸精度,提高轧制效率.