天然水驱高含水油藏见水规律及剩余油分布研究

天然水驱油藏开发面临的核心问题是含水上升快,而不同类型的天然水驱方式和隔夹层对抑制含水上升模式有不同的影响。受隔夹层位置和边底水的不同驱动机理影响,使得边底水复合砂岩油藏不同部位、不同阶段呈现出单一型或者复合型的见水规律,单一型的边水突进和底水锥进受隔夹层影响,在不同生产阶段转化为次生边水与次生底水油藏等复合模式。本文通过对隔夹层的精细刻画和油水运动规律的分析,建立了一套有效识别油井水淹模式的方法,可综合分析和评价天然水驱砂岩油藏的水驱推进过程。通过对剩余油分布模式进行分类刻画,综合调整方案实施后取得了显著的改善效果。     

南海北部陆坡区深海软土宏微观特征与力学特性研究

针对中国南海深海软土的研究对于南海资源开发利用具有重要意义。由于取样困难,目前针对深海软土的研究较少,另外深海软土赋存环境特殊,其特性与常规软土有显著差异。通过基础物化特性试验、环境电镜扫描（ESEM）、一维固结及蠕变试验、常规三轴试验、对南海深海软土的材料特性、微观结构、压缩及蠕变特性、三轴剪切特性进行研究分析。试验结果表明该深海软土具有高含水率、低密度、高孔隙比、高饱和度的特点,为高液限粉土,矿物成分中以方解石和伊利石为主。电镜扫描结果显示该深海软土呈片状层理堆积结构,存在疏松架空骨架和贯通孔隙,能储存大量孔隙水,土体中存在生物残骸。一维固结及蠕变试验中,深海软土压缩性强,次固结变形大,固结系数随着竖向压力的增加而减小,次固结系数随着竖向压力的增加先增大后减小。在固结不排水三轴试验中,该深海软土表现出应变硬化特征,有效应力路径呈现先加载后卸载的特征,固结排水三轴试验中,应变硬化的特征更显著,有效应力路径呈现持续加载的特征。     

考虑基坑开挖效应时隧道施工对桩受力特性影响

新建地铁隧道会对临近桩基础造成影响,而通常高层建筑是在地下室之下设置桩基础。受地下室基坑开挖影响的桩基础,其工作时的受力状态与桩顶直接加载工况不同,对隧道施工的响应也不同。文章基于弹性力学Mindlin解和显式算法,并引入了亚塑性桩-土接触面本构,建立考虑基坑开挖效应的桩在正常工作时的内力与摩阻力分布。进一步基于Loganathan-Poulos解,引入隧道开挖位移场,研究隧道开挖对工程桩的影响。结果表明,考虑基坑开挖影响时,桩工作荷载状态下侧穿和下穿隧道引起的桩身位移,明显大于不考虑基坑开挖影响时结果;摩阻力分布与不考虑基坑开挖条件下有明显的不同。     

基于模糊评价的烃类气驱候选油藏优选方法

综合分析影响注烃气开发效果的各因素,结合大量国内外油藏成功注烃气开发实例,筛选出11个影响参数,构成候选油藏注烃气提高采收率适宜度的评价指标,并对建立各项评价指标划分等级。采用模糊统计法、层次分析法及专家评估修正法得到各个评价参数的综合权重,运用多层次模糊综合评价法给出候选油藏注烃气开发的潜力大小。通过对J油田3个候选油藏进行多层次模糊评价分析,对比数值模拟结果表明该方法能对油藏进行正确的注烃气适宜度评价,为类似筛选候选油藏开展注烃气提高采收率提供了依据。     

隧道砂层段排水性能对水压与排水量的影响

为保证运营期某隧道衬砌结构安全提供理论依据,需提出排水量与衬砌水压荷载之间的关系。通过ABAQUS数值模拟软件,将模型中隧道排水系统和初支统一视为一层排水介质,简化为一维第三类边界条件,并利用温度场与渗流场的对应关系,使用温度场模拟渗流场,在保证精度的同时,极大的提高了计算效率。对数值模拟出的变量关系进行曲线拟合,以得到简化计算公式。研究表明,对于本工程,流量与水压1个月内迅速下降并稳定。初支渗透性减小,隧道压力水头增加。当表面渗透系数K≤3×10~(-5) d~(-1)时,可认为初支不透水,承担全部水压;当K≥3 d~(-1)时,可认为初支完全透水,不承担水压力,不影响隧道排水;当表面渗透系数3×10~(-5)≤K≤3 d~(-1)时,稳定水头高于设计水头,承担部分水压力。拟合公式可以合理反应表面渗透系数、水头、排水量、时间的相互关系。