传动系扭振对MPV车内轰鸣声影响的控制研究

为解决传动系扭振所导致的MPV车内轰鸣声问题,以某型国产前置后驱MPV为研究对象,建立传动系扭振AMESim仿真模型,利用飞轮端角加速度实测数据与飞轮及曲轴惯量乘积作为系统输入,激励模型,进行强迫响应分析,通过对比关键点扭振仿真结果与试验结果验证模型的有效性,利用此模型研究对象车型传动系扭振特性,分析传动系关键参数对系统的灵敏度,主要通过调整离合器的刚度及阻尼进行传动系扭振的优化。试验工况下的结果表明：低刚度、低阻尼离合器可以有效降低传动系扭振,改善提升车内声振舒适性,对车内轰鸣问题具有较好优化效果,峰值降低多达5.5 dB（A）,从而解决了由于传动系扭振引发的NVH问题。     

汽车最小转弯直径计算方法研究

最小转弯直径是关系到汽车转向灵活性的一个重要设计指标,考虑到汽车开发前期尚没有实车进行试验以获取更准确的数据,因此我们在设计过程中采用计算的方法进行最小转弯直径的确定。通过借鉴现有的最小转弯直径计算的经验公式,并对比了公司现有车型试验数据的基础上,对现有的经验公式系数进行修订,得出了一种比较接近试验值的估算方法。     

基于UG/NX的二次开发技术实现起重机主梁的参数化设计

以UG为设计平台,创建了主梁参数化模型。通过二次开发,定制了设计系统的个性化菜单,使用Visual C++和UG/Open API编写应用程序,组成了主梁参数化建模系统。在UG环境下,当用户在对话框中输入主梁的设计参数和结构参数后,系统将自动生成完全符合用户要求的主梁模型。