变速器壳体拓扑优化设计分析

市场对变速器的性能要求越来越高,更新周期也越来越短.为了企业的长远发展,我们必须寻求更优的设计方法.目前,行业中应用较多的设计技术是结构拓扑优化设计技术,其中以OptiStruct技术的应用最为广泛[1],国外在这方面的技术发展相对成熟,而国内将结构拓扑优化技术应用到变速器壳体设计,还没有比较成功的案例.     

基于正交试验的车身覆盖件冲压成形回弹分析

以车身覆盖件为研究对象,根据板料成形特点及回弹规律,利用dynaform软件对前围板冲压成形进行了回弹仿真试验.依据回弹仿真试验结果,用正交试验法对冲压参数(压边力、摩擦系数、板料厚度)与前围板冲压回弹之间的关系进行了分析.结果显示,压边力、摩擦系数对前围板的冲压回弹有显著影响,随着压边力的增大,前围板的回弹量相应地减小.在摩擦润滑条件较差即摩擦系数较大的情况下,前围板的回弹量较小.而板料厚度对回弹仅有一定的影响,但影响关系较复杂.     

压铸模并行设计的一种实现方法

面向压铸模产品设计的特点，利用美国PTC公司研制开发的基于并行工程的信息管理系统Pro／Intralink，提出了基于Pro／Intralink实现压铸模并行设计的原理，并对具体实现过程中的几个关键技术进行了介绍。     

实现压铸模并行设计的方法

面向压铸模产品设计的特点,利用美国PTC公司研制开发的基于并行工程的信息管理系统Pro/Intralink,提出了基于Pro/Intralink实现压铸模并行设计的原理,并对具体实现过程中的几个关键技术进行介绍。     

基于冲压成形分析的车身覆盖件模具设计

以车身覆盖件为研究对象,根据板料成形特点及回弹规律,在利用Dynaform软件对前围板冲压成形进行了回弹仿真分析、正交试验和基于BP人工神经网络的回弹预测之后,根据前围板的拉深成形特点,在前围板冲压过程工艺分析的基础上,进行了冲压方向选择、工艺补充面、压料面以及拉延筋设计等拉深工艺设计,最后,对前围板拉伸模具进行了设计。     

三角冲压件的压边力成形仿真分析

建立了三角冲压件的有限元模型,利用DYNAFORM软件,采用数值模拟的方法研究了三角形冲压件拉深时,压边力随时间及位置变化对成形性能的影响.基于不同的压边力加载模式,对成形极限进行了仿真分析.分析结果表明,对于不同的压边力模式,拉深成形性能完全不同,合理的压边力能改善板材的成形性能.     

圆简形件冲压成形中拉深筋的成形性分析

建立了圆筒形件的有限元模型,利用CAE专业软件DIYAFORM模拟得到该零件的成形极限图，分析了不同压边力和拉深筋设置情况下，圆筒形件在拉深过程中的成形性能。研究表明，拉深筋对板材的摩擦阻力和变形阻力有显著的影响。拉深筋的使用能有效控制局部变形，使零件变形趋于平衡，从而保证零件的顺利成形。     

圆筒形件冲压成形中拉深筋的成形性分析

建立了圆筒形件的有限元模型,利用CAE专业软件DYNAFORM,模拟得到该零件的成形极限图,分析了不同压边力和拉深筋设置情况下,圆筒形件在拉深过程中的成形性能。研究表明,拉深筋对板材的摩擦阻力和变形阻力有显著的影响。拉深筋的使用能有效控制局部变形,使零件变形趋于平衡,从而保证零件的顺利成形。     

双离合变速器驻车锁止机构原理与试验研究

驻车锁止机构是双离合变速器的重要组件。基于双离合变速器驻车锁止机构的设计要求,建立了适用于驻车锁止机构锁止速度测试的试验台。并以变速器匹配某整车的性能试验参数作为试验依据,理论计算推导出了针对该类型整车驻车锁止速度的台架试验测试参数。依照台架测试数据结果,计算出了所对应的整车驻车锁止速度。各次测试结果均符合设计基准范围,达到了预期试验目标。     

基于EMD与核马氏距离的变速器轴承故障程度评估研究

变速器轴承故障是失效模式的重要因素,故障程度评估是剩余寿命预测的基础,也是实现"视情维修"的前提。经验模态分解(Empirical mode decomposition,EMD)通过信号本身的时域特征,将其自适应地分解为多个分量,具有优异的时频聚焦能力,经常被用于非平稳信号的故障特征提取。本文将EMD与核马氏距离相结合,利用EMD优异的时频特性进行特征提取,以核马氏距离评估轴承的故障劣化程度。