四缸内燃机振动分析及其对策

四缸内燃机主要存在2阶振动,通过测取不同工况下的示功图,研究四缸内燃机的倾覆力矩和往复惯性力及其力矩的2阶谐量在工况平面上的分布特性,提出了双轴平衡理论,分别对于3类发动机,特别是车用发动机提出了具体实用对策,能够同时完全平衡,或者部分平衡2阶气体不平衡力矩、惯性力和惯性力矩,并以振动较恶劣的车用柴油机为算例,研究不同工况下平衡轴所产生的平衡效果。     

车用直列四缸柴油机隔振系统设计及试验研究

将激励源(发动机)与车身两部分进行隔离是解决汽车振动、噪声问题的主要方法之一。本文介绍了D4114Z_LQB柴油机隔振系统方案和橡胶隔振器的设计,并对柴油机、隔振器系统的振动模态进行了计算。装车振动测试表明,所设计隔振系统能有效地降低发动机传递给车架的振动。     

D4114增压中冷柴油机的研制

D4114增压中冷柴油机是上柴公司在D6114柴油机基础上开发的系列化机型。从整车配套考虑,该机标定转速由原六缸机的2200r/min提高到2600r/min,活塞行程由135mm减小到130mm,排量为5.308L.自行设计了二阶往复惯性力平衡机构,在提高转速的情况下,实现了整机的低振动和低噪声以及平稳的运转性。发动机标定功率为132kW,外特性最低燃油消耗率仅为210g/(kW·h),满足欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准。     

活塞裙型面用Bézier曲面来拟合与仿制

本文采用计算几何的Bézier曲面对活塞裙部型面进行拟合。用该方法,计算简便,逼近程度高。在此基础上提出了一种仿制设计方法,它适用于各种类型活塞的型面设计。     

活塞顶ω燃烧室容积和表面积精确计算及误差分析

活塞顶燃烧室的容积和表面是对发动机性能和热负荷有显著影响的两个重要参数。已有产品活塞的燃烧室容积可用实测法取得,尽管所测值也有一定的误差(包括测量方法、器具以及由于活塞尺寸公差造成的离散),但还具有工程精度意义,然而对燃烧室的表面积却几乎无法测量,因此采用解析函数积分法来精确计算燃烧室容积和表面积的名义值,以及由于各尺寸加工误差造成的离散范围是十分必要的。对于ω燃烧室,规则形状的回转体的体积和表面积计算,根本不存在任何技术上的困难,然而手算还是要耗费一些宝贵时间、且难保无误。有时为配合发动机工作过程的改进,需进行多种燃烧室方案的对比和优化,则手算的困难就更大了。为了提高效率和精度,本文给出计算方法,并编制电算程序。     

四缸柴油机平衡设计的趋势

通过对四缸内燃机平衡原理和结构的介绍以及列举国内外四缸柴油机采用平衡机构的状况.叙述了四缸柴油机的平衡概念和二级平衡结构的发展,从而得出中小缸径高速柴油机采用平衡机构的必然趋势。