浅谈施工组织设计与经济效益

针对项目施工组织设计与经济效益管理工作是施工企业管理的棘手工作，通过强化施工组织设计管理工作，制定了施工组织设计，以确保管理基础工作，提高经济效益。     

发动机润滑油的环境影响

从润滑油的基础油与添加剂的组成和内燃机工作过程中气体污染物与微粒的生成机理出发，分析了润滑油对内燃机气体污染物、微粒物和后处理装置的影响。对内燃机使用中和报废后的废弃润滑油对水系或土壤等的环境影响也进行了分析。结果表明，随着排放标准的不断加严，润滑油对内燃机污染物生成量及后处理系统性能的影响逐渐变大．控制发动机润滑油的环境危害变得更为紧迫。     

质子交换膜燃料电池堆参数模型及实验验证

以质子交换膜燃料电池的机理模型和性能实验数据为基础,建立了5 kW质子交换膜燃料电池堆的参数模型.采用多元线性回归方法,由测量的不同条件下的电堆极化曲线,确定了模型中的参数置信水平为95%的置信区间.参数模型被用于燃料电池堆的性能模拟计算,结果表明该模型与实验数据吻合较好,可用于评价燃料电池运行参数对性能的影响,以及对燃料电池动力系统的优化设计.     

V型发动机整机参数化设计研究

研究了基于特征的参数化技术对内燃机零部件模型的参数化生成和控制方法，根据自顶向下设计的思路确定内燃机产品结构定义和零部件间的参数传递和控制过程，进而针对V型发动机，以Pro／ENGI-NEER软件为开发平台，实现了发动机整机快速参数化设计。     

等离子体制氢技术在汽车中的应用

等离子体制氢技术利用碳氢燃料和空气组成的浓混合气通过电弧放电区域时产生的等离子体中的活性自由基(如O、OH、O3等),引发部分氧化反应,生成富氢气体,它被认为是一种高效低成本的富氢气体或氢气的制造方法.综述了等离子体制氢技术在汽车应用中的发展现状,其中包括等离子体在燃料电池重整制氢装置、传统汽车发动机和车用发动机后处理装置中的应用.对等离子体制氢技术在汽车中的应用优势与不足进行了详尽剖析,提出了应用中需要解决的问题和对策.     

混合燃料发动机性能的实验研究

测量并分析了由生物燃料、自来水和市售的93#汽油组成的2种配比的混合燃料发动机的燃料经济性能、动力性能、怠速时的排放性能. 结果表明:与燃烧93#汽油相比,发动机燃烧混合燃料时,怠速时的HC和CO排放显著下降;混合燃料发动机的燃油消耗率在全负荷且转速小于2500r/min的运转条件下降低,在全负荷且转速大于2500r/min的运转条件下升高;在全负荷运转条件下混合燃料发动机的最大转矩下降约6%、最大功率下降约7%,并且发动机的转矩随转速的增加而迅速降低.     

Hydrogen production from partial oxidation of dimethyl ether by plasma-catalyst reforming

Hydrogen was produced from partial oxidation reforming of DME （dimethyl ether） by spark discharge plasma at atmospheric pressure. A plasma-catalyst reformer was designed. A series of experiments were carried out to investigate its performance of hydrogen-rich gas production. The effects of reaction temperature, catalyst and flow rate on gas concentrations （volume fraction）, hydrogen yield, DME conversion ratio, specific energy consumption and thermal efficiency were investigated, respectively. The experimental results show that hydrogen concentration and the flow rate of produced H2 are improved when temperature increases from 300 ℃ to 700 ℃. Hydrogen yield, hydrogen concentration and the flow rate of produced H2 are substantially improved in the use of Fe-based catalyst at high temperature. Moreover, hydrogen yield and thermal efficiency are improved and change slightly when flow rate increases. When catalyst is 12 g, and flow rate increases from 35 mL/min to 210 mL/min, hydrogen yield decreases from 66.4% to 57.7%, and thermal efficiency decreases from 35.6% to 30.9%. It is anticipated that the results would serve as a good guideline to the application of hydrogen generation from hydrocarbon fuels by plasma reforming onboard.     

空燃比的计算及测量误差分析

推导了由测量得到的燃烧产物中CO2、CO、O2、NO，和HC的体积分数计算燃料空气混合气空燃比的计算公式．推导的公式考虑了燃料中碳、氢、氧3种组成成分，可用于常见的各种燃料的混合比计算．推导的公式还考虑了空气中氩和水蒸气的含量，因而更适合精确计算混合比的场合．推导的公式还被用于分析空燃比精度的影响参数和点燃式发动机空燃比的计算，结果表明，公式的计算值与其它公式的计算值及仪器指示值的变化趋势是一致的，燃料组成的H／C比、O／C比及空气中水蒸气含量对空燃比的测量结果有较大影响．     

492WQB汽油机排放的缸间差异研究

对４９２ＷＱＢ汽油机的每个试验工况从各缸排气道出口中心附近进行了连续１０ｓ共９０次的采样,对采样气体中ＮＯｘ、ＨＣ及ＣＯ的浓度分别采用了化学发光法、氢火焰离子法及不分光红外法进行了分析,并把连续采样气体的排放平均值作为每个测试工况的排放值。试验结果表明,各缸空燃比等的微小差异,引起的各缸ＮＯｘ、ＨＣ及ＣＯ排放的最高值与最低值比可达１０倍、５倍及６倍;缸间排放差异随着点火时间、转速、节气六开度、混合     

参数化设计方法在内燃机设计中的应用研究

采用参数化设计方法,建立了能够快速设计内燃机的数字原型系统,阐述了该系统在内燃机零部件设计中的实施步骤,最后通过3个设计实例,说明了如何利用参数化方法实现内燃机零部件的快速设计,该系统大大提高了设计效率.