基于热管技术的柴油机燃油加热系统性能分析

为了充分利用发动机尾气余热能量,并解决冬季柴油机难以起动的问题,设计了一套冬季柴油机燃油加热快速起动系统。在利用副油箱低标号燃油起动后,将柴油机尾气余热热量通过不锈钢-钠钾合金热管由排气管引至燃油,以实现对油箱中高标号燃油加热。通过台架试验,讨论了某6缸柴油机的余热特性及柴油机可利用尾气余热回收潜力,并在此基础上对热管工作特性进行了试验分析。研究结果表明:在柴油机全工况范围内,排气温度范围为440K~800K,柴油机尾气中至少有1/3的余热能可以利用;热管起动时间仅需275s,可以提供的加热温度范围为350K~600K。试验获取了在限定转速下的有效燃油消耗率与燃油温度变化情况,证明了冬季柴油机燃油加热快速起动系统对发动机的经济性有明显的提升。     

复杂结构模态测试方法研究

以某V12缸柴油机机体的模态测试方法为例，利用有限元模态计算的结果，进行模态测试前的测点和激励点的优化研究，对有限元模态振型与测试振型进行比较，检验测试模型的自由度数目、与有限元模态振型的匹配情况，说明利用有限元预分析的结果可辅助复杂结构模态测试方案的建立。     

不同反应气氛下燃料氮的析出规律

在自行设计的试验装置上研究了黄台煤(HT)、莱城煤(LC)在不同气氛下氮的析出特性.结果表明:在混有CO的还原性气氛中,NOx析出时间延迟,挥发分氮析出与焦碳氮析出时间有融合的趋势,NOx生成量减少;在高氧浓度混有CO2的气氛中,氮析出时间提前,且在燃烧前期聚集释放,析出量大;在低氧浓度下,挥发分氮与焦碳氮分阶段析出,NOx生成量减少.     

小型除冰车碾压磙的计算分析

本文通过建立除冰车碾压磙模型,确定了刀具在碾压磙中的最佳安装角,分析了碾压磙在最佳角度下受力的种类,通过各种受力表达式计算了除冰车的碾压磙所受到的综合阻力,对后续除冰车碾压磙的设计提供了有力数据。     

论车辆荷载对路面破坏的影响

路面的破坏现象不是由单一因素引起的,是由多种因素的共同作用引起的.主要探讨了车辆荷载与车辙形成的关系,并分析了不同荷载作用下对沥青路面结构的影响,以及车辆荷载与疲劳裂缝的关系,为车辆荷载对路面破坏影响的进一步研究提供了必要的理论基础.     

发动机配气机构动力学分析

建立了配气机构单自由度动力学模型，并用N次谐波凸轮法拟合了凸轮升程，采用龙格-库塔求解动力学微分方程，并进行了实例验证，得到了某型号配气机构气门的升程、速度、加速度，计算结果表明该机构运行良好，没有出现传动链脱离和气门落座反跳现象。     

150型柴油机气缸盖的有限元强度分析

建立了气缸盖及相关零件的三维实体模型,并基于实体模型建立了三维有限元静态分析模型.计算出150型柴油机气缸盖在预紧工况和爆发工况的应力数值,并且通过试验验证了结果的正确性,根据计算结果分析了此缸盖.采用此有限元方法计算的结果准确,计算数据为分析气缸盖的断裂原因提供了依据.     

聚集单元谱元法在承受冲击载荷结构动态分析中的应用

为了扩展谱元法的适应性,针对承受冲击载荷的结构动态响应问题,从谱单元离散方案出发并根据冲击载荷的特点,以冲击载荷最大值点为中心将谱单元尺寸按一定比例等比向两侧扩大,实现单元尺寸与载荷特征相适应,在此基础上,将动力学方程转化为1阶线性微分方程组,通过Bubnov-Galerkin法获得离散线性方程组,应用高斯消元法求解。最后,应用此方法对标准形式、线性单自由度吸振器、124杆桁架结构和连杆小头问题进行计算并与等距谱元法进行比较,说明了此方法的可行性和有效性。     

柴油机增压系统喘振分析

探索消除柴油机增压系统喘振的方法．由分析喘振机理出发，研究几种情况下的喘振现象，提出了改进意见和研究方法．喘振不是增压器压气机的唯一特性，由整个系统来决定．     

柴油机增压系统喘振分析

探索消除柴油机增压系统喘振的方法.由分析喘振机理出发,研究几种情况下的喘振现象.提出了改进意见和研究方法.喘振不是增压器压气机的唯一特性,它由整个系统来决定.