高强汽车边梁用钢AG700BL的开发

介绍了安钢高强汽车边梁用钢AG700BL的开发情况,阐述了化学成分的设计原理及冶炼、轧制工艺参数,并对用户的使用过程进行了简单总结。结果表明:采用低碳和钛微合金化生产的AG700BL产品工艺性能和力学性能良好,满足汽车边梁的技术要求和用户的使用要求。     

预应力钢丝及钢绞线用SWRH77B盘条拉拔断裂原因分析

分析预应力钢丝及钢绞线用SWRH77B盘条拉拔断裂原因.针对平齐状、杯锥状、斜茬状和不规则断口形貌及形成原因,提出改进措施:(1)合理配置连铸二冷工艺,正确调整末端电磁搅拌位置,避免中心偏析和缩孔的形成.(2)认真检查钢坯的表面质量,对有缺陷的坯料应进行修磨,较严重的坯料应回炉.(3)勤检查、更换导卫装置和轧槽,合理分...     

安钢500MPa级制管用钢性能不合格原因分析与改进

针对安钢500 MPa级制管用钢力学性能出现批量不合格的问题,通过对比轧制工艺和化学成分,分析出性能不合原因,指出冶炼成分中有效Ti含量偏低是造成本次性能不合的直接原因,并提出改进技术措施,同时进行小批量试验,效果良好,性能合格率达到100%,屈服和抗拉强度较改进前平均提高了40 MPa。     

20Mn2钢圆环链脆性断裂原因分析

针对20Mn2结构钢圆环链拉伸试验时出现脆性断口的现象，经断口宏微观观察、金相分析后，认为圆环链的断裂性质为沿晶脆性断裂。分析认为，出现沿晶脆断是由于回火温度过高，且圆环链加工现场受场地限制，热处理后的成品链堆放在一起，造成内部圆环链冷却速率较慢，致使Si、Mn、P等元素在奥氏体晶界偏聚富集，形成高温回火脆性。利用合金结构钢高温回火脆性的可逆性，该批圆环链经670℃保温1h重新回火后，用油快速冷却，消除了高温回火脆性，经检验完全合格。     

冷镦钢冷镦开裂影响因素分析及控制

介绍了影响冷镦钢冷镦开裂的因素,包括加工时的受力状态、材料本身性质、原生缺陷及组织异常等。分析了冷镦钢开裂的机理:冷镦钢化学成分和组织结构对材料塑性的影响;第二相、夹杂物和裂纹对材料基体连续性的影响;组织和晶粒度异常对材料组织连续性的影响。     

SUP11热轧盘条的研制与开发

介绍安钢SUP11热轧盘条的生产工艺,给出生产过程控制要点:转炉终点控制出钢温度不小于1 590℃,终点控制w(C)≥0.30%,w(P)≤0.012%;轧制时控制钢坯加热温度为980～1 020℃,开轧温度为950～990℃,吐丝温度为850～890℃。采用此工艺生产的12.5 mm SUP11热轧盘条抗拉强度为950～1 200 MPa,延伸率12%～20%,断面收缩率21%～49%,其金相组织为S+P+少量F,成品尺寸精度可稳定控制在±0.15 mm,其综合性能满足用户生产要求。     

安钢600 MPa级高强度轻量化车轮钢的开发与应用

介绍了安钢在1780 mm热连轧生产线上,利用控轧控冷工艺和微合金强化技术,研发抗拉强度600 MPa级的高强度轻量化商用车车轮用卷板及应用情况.通过对材料进行轮辐试制,轮辐成形合格率达到99％以上,对总成车轮进行了径向和弯曲疲劳试验,其疲劳寿命比SS400提高近6～8倍,并对材料进行焊接和低温韧性试验.试制结果表明,该钢不仅实现了轮辐总重量降低了13％的轻量化,而且具有高的疲劳寿命、良好的塑性、低温韧性和焊接性能.     

600 MPa轻量化汽车桥壳用中板的研制开发

600 MPa级轻量化汽车桥壳用钢是根据汽车桥壳成型工艺以及桥壳使用特性而开发的。通过铌钒合金强化、纯净钢冶炼及低温轧制,获得了均匀细小的内部显微组织,提升了汽车桥壳钢的韧塑性能、耐疲劳性能和焊接性能;同时得到了高的表面质量和厚度精度,满足汽车桥壳的热冲压成型和冷冲压成型。     

高强度C级矿用圆环链用钢的试验研究

介绍了矿用圆环链用钢25MnV的试制过程,包括成分设计、生产工艺控制及热处理工艺研究。指出在成分设计中,应严格控制碳含量;并且优化热处理工艺,保证热处理后满足各项性能指标。热处理后的正常组织为回火索氏体或回火屈氏体,不允许出现马氏体组织等异常组织。从发展趋势来看,25MnV以其低成本优势将取代部分Mn-Cr-Ni-Mo系钢,用于制作高强度矿用C级圆环链。