芬顿试剂降解羧甲基纤维素钠的定量分析

为制备低黏度的羧甲基纤维素钠(CMC),采用芬顿(Fenton)试剂对CMC进行降解,并对降解后的产物进行定量分析。在整个反应体系中,考查了反应时间、溶液浓度、温度、p H值以及V(H2O2)/V(Fe2+)的比值对CMC降解效果的影响。试验结果表明:Fenton试剂对CMC的降解效果非常显著。由正交试验得出最佳的降解工艺条件,即在3 g/L的CMC溶液2 L、反应温度50℃、p H值为3.5、V(H2O2)∶V(Fe2+)=3∶1(0.9 m L∶0.3 m L)、反应时间为30 min时,CMC降解率达到96.05%。对降解后产物的各项性能进行定量分析,结果均符合食品添加剂的各项理化指标。     

商用汽车AMT气推液式选换挡机构设计与分析

根据AMT选换挡执行机构设计要求,提出了一种用于商用车的气推液式机械电控机械自动变速器AMT选换挡机构设计方案,选换挡缸均采用普通单活塞缸,通过对高速开关阀占空比的增量PID控制实现选挡与退挡位置的精确定位。并根据气压传动和液压传动理论建立其数学模型,进而利用Matlab/simulink仿真工具建立机构仿真模型。并在不同气源压力下进行仿真试验,对挂挡、退挡、选挡进行了动态仿真分析,为设计方案论证及其参数设计提供仿真依据。     

汽车制动能量再生系统制动力分配研究

对汽车制动能量再生系统的制动力分配控制方法进行了研究，提出了基于ABS系统的防止后轮先抱死控制的车辆制动力分配控制方法，建立了相应的再生制动系统前后轴制动力分配控制策略模型，对控制模型进行了仿真分析，并在本课题组建立的汽车能量再生制动试验台上进行了在环仿真试验，结果表明，该再生制动系统制动力分配控制策略能够保证汽车良好制动性能，制动过程中增加了电机制动率，从而提高了汽车制动能量的回收率。     

高速公路行驶时电动汽车风冷散热性能研究

对高速公路行驶时,不同运行工况和电池组位置的电动汽车风冷散热性能进行了研究,研究表明:电池单体充放电发热功率随着环境温度升高而降低,随着充放电倍率的提高而升高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着车速的提高、环境温度的升高及充放电倍率的降低而提高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着电池组与动力舱后壁距离增加,先改善,再变差,满足最佳散热性能的距离为230 mm.上述结论为高速公路行驶时,电动汽车风冷散热分析和电池组位置选择提供了参考依据。     

永磁式缓速器转子鼓瞬态温度场的计算方法

根据车用永磁式缓速器的结构和工作原理,建立了转子鼓瞬态温度场的计算模型,确定合理的边界条件,运用Laplace变换法推导了非稳态温度场的计算公式。最后进行台架试验,并与计算数据进行了比较,结果表明试验值与理论值吻合较好。此计算公式可用来分析转子鼓瞬态温度场的变化,反映各设计参数与温度之间的精确关系,达到优化转子鼓设计、减小转子鼓温度和温度梯度,从而降低转子鼓的热应カ与减小热变形的目的,有效提高永磁式缓速器的制动稳定性。     

电涡流缓速器转子盘风道散热结构参数影响分析

电涡流缓速器(ECR)实施缓速制动时将车辆行驶动能转化为热能,使得转子盘产生较大温升,导致其制动性能不稳定.针对这一现象本文提出在转子盘风道内安装圆柱扰流强化散热装置.为合理选择扰流圆柱结构尺寸,建立不同直径圆柱扰流强制散热结构转子盘单风道物理模型,采用K-ε标准双方程和能量方程分析各模型不同进口气流速度条件下热交换改...     

自励式缓速器制动力矩闭环模糊控制

针对自励式缓速器转子高温问题,本文提出以转子温差和温差变化率为输入变量、以可控硅控制角变化量为输出变量的制动力矩闭环模糊控制方法,通过调整可控硅控制角实现制动功率与转子温度的动态平衡.分析了控制技术中相关变量的论域及量化因子,建立了可控硅控制角变化量的模糊仿真规则库并对其进行了仿真研究.试验表明:基于转子温差及温差变化率的制动力矩闭环模糊控制能够有效地将自励式缓速器转子温度控制在安全工作范围,从而避免了转子高温情况下需停止缓速器工作带来的制动力矩的突然消失或阶跃性下降.     

动力电池布置对电动公交客车制动性能的影响分析

通过CATIA软件进行实体建模获得整车的质心坐标,使用MATLAB软件分析了不同动力电池布置方案对电动公交客车制动力分配系数的要求,进而分析、比较了采用两种不同布置方案的电动公交客车的制动效能。分析表明在城市道路上行驶的电动公交客车采用方案2优于方案1。同时对整车质心的位置对客车制动效能的影响进行了分析,获得了整车质心到前轴距离以及质心高度的允许范围,为动力电池布置提供一定的参考依据。     

恒速下坡汽车联合制动系统制动力的模糊分配

提出了汽车联合制动系统的概念，建立了汽车下坡的动力学模型和主制动器与电涡流缓速器的热力学模型。在此基础上，设计了汽车联合制动系统制动力的模糊分配器，根据电涡流缓速器转子盘和主制动器的温度，将制动力在缓速器和主制动器之间进行动态分配。实际车辆在不同初始工况的模拟计算结果表明，联合制动系统比缓速器或主制动器单独作用时，能有效减轻缓速器转子盘和主制动器的温度负荷，证明了设计的模糊分配器能达到“控制制动装置温度上升，以保证制动效能”的目的。     

后浇带施工中的问题探讨

本文结合了后浇带施工中两侧的隔断、后浇带处钢筋的准确位置、灌注混凝土后的有效整体连接、灌注混凝土的时间问题等;论述了后浇带施工中做法及存在问题。