基于形状变量和全局响应面法的增压器涡轮多目标优化

应用HyperMesh软件中HyperMorph模块的网格变形功能创建了增压器涡轮8个形状变量。为减少计算量,运用试验设计(DoE)分析方法对形状变量进行筛选,去掉1个对体积、最大应力和最大变形影响都不显著的因子。针对筛剩的7个变量,利用HyperStudy中的全局响应面法(GRSM)对涡轮进行了多目标优化,得到了涡轮体积和最大形变量之间的帕雷托边界。帕雷托边界表明:当体积属于[5 400,5 700]mm3区间时,增加涡轮体积与减少最大形变量具有明显的相关性;当体积大于5 700mm3时,继续增加体积对减小最大形变量无明显作用。形状变量、涡轮体积与形变量的蛇形关系图表明:体积为较小值时,形变量均较大;最大形变量为较小值时,体积依然有可能取较小值。研究方法与结论为增压器涡轮的优化设计提供了指导,具有一定的工程应用价值。     

柴油机微粒捕集器过滤材料与再生方法分析与研究

柴油机微粒捕集器的关键技术是过滤材料和再生方法的研究，在介绍其过滤材料和再生方法的基础上，对比分析和研究了它们的特点和主要问题，建议将壁流式蜂窝陶瓷作为柴油机微粒捕集器的过滤材料并采用微波再生系统。     

电控摩托车汽油发动机基本MAP的建模与仿真

根据气体状态方程和能量守恒定律建立了基本喷油脉宽的数学模型，在分析湍流火焰传播模型的基础上，建立了基本点火提前角的数学模型，并将其运用在国产125mL摩托车汽油发动机上，仿真得出此发动机电控汽油喷射系统的基本MAP图，结果与理论分析一致，且与实际最佳MAP图趋势相似，为进一步得出最佳MAP解决了难题，可大大缩短摩托车电控系统的改造周期。     

基于MDO方法的车用三效催化转化器设计优化

以车用三效催化转化器（TWC）的转化效率、压力损失、质量以及抗热冲击性能为目标函数,建立了TWC多学科设计优化（MDO）模型。在充分考虑各学科之间的耦合效应基础上,通过采用自适应混沌优化算法与VB编程对MDO模型进行求解。优化结果表明,压力损失减少699%,质量减少1168%,位移变形减少2091%,TWC转化效率提高542%。试验证明该方法用于TWC是有效的。     

三元催化转化器中的现象分析与研究

在介绍和分析国内外研究现状的基础上，论述了三元催化转化器中的传递现象及化学反应动力学．探讨了三元催化转化器在暖机过程中有害物质的催化转化模型，并建议采用数学模型的方法对催化器在发动机所有工况下的工作过程进行模拟。     

摩托车排放控制新技术的分析与研究

简要介绍国内摩托车排放的现状，分析控制摩托车排放的新技术，提出采用新技术的迫切性。     

电控摩托车发动机喷油及点火控制建模与仿真

根据质量连续和能量守恒等基本原理，在充分考虑气缸壁温度矢量场的基础上，建立了初始喷油脉宽数学模型。基于双区燃烧模型和紊流火焰传播模型建立了初始点火提前角数学模型。通过仿真计算得到了发动机电控喷射系统的初始MAP图，其结果与国产125mL摩托车汽油发动机的试验结果一致。     

汽车三效催化转化器劣化机理分析与仿真研究

在三效催化转化器特性的研究中,为解决发动机台架实验的断油劣化、周期长、成本高等缺点,并为开发高效长寿低排放的汽车TWC,缩短开发周期,节省开发费用,提出在分析TWC劣化机理的基础上,运用数值仿真技术,建立了包含劣化过程化学反应、储放氧反应、催化剂颗粒直径、反应速率、烧结速率及转化率的TWC劣化特性数学模型,对影响TWC的劣化的排气温度场、浓度场及表征劣化性能的Pt颗粒直径、失活因子及转化效率等参数进行了仿真与分析.研究表明可为预测TWC劣化特性的变化,提高TWC抗劣化性能与制定TWC抗劣化对策提供依据,具有很大的实际应用价值.     

石墨烯纤维增强环氧树脂基复合材料中石墨烯纤维的回收利用

传统的环氧树脂固化后会形成高度交联的三维网络结构,这种致密的交联网络具有不溶不融的特性。为减轻环境压力,实验进行了高效回收石墨烯纤维增强环氧树脂基复合材料中石墨烯纤维的探究。将石墨烯纤维增强环氧树脂基复合材料浸入丙二醇中加热,丙二醇参与酯交换反应,将树脂聚合物断裂成小段并溶解。当丙二醇浓度为1 mol/L、温度为120℃时为最优的回收方案。回收的石墨烯纤维与复合前石墨烯纤维力学性能及微观结构差异不大,力学性能随着回收次数的增加仅略有下降。     

高炉煤气放散塔燃烧的工艺控制

钢铁企业高炉煤气放散燃烧中须对煤气流量、灭火保护气及稳燃气进行控制，以保证放散煤气安全、稳定、低耗地燃烧。文中结合水钢高炉煤气放散塔改造，从工艺方面进行了理论计算及总结。