P2型锰基钠离子正极材料的制备与改性

实验以碳酸钠为钠源，采用溶胶-凝胶法分别合成钠离子正极材料Na_0.46Ni_0.26Mn_0.54O₂ 和含有部分铁离子的正极材料Na_0.46Ni_0.13Fe_0.13Mn_0.54O₂.两者均在相同的条件和相同煅烧温度下合成.分别讨论这两种材料结构上的差异和性能上的变化.利用X射线衍射仪观察两种材料的晶体结构、扫描电子显微镜观察两种材料的组织形貌.将合成的材料做成电池，分别进行电化学的测试.结果表明:不添加Fe元素的材料，即S1:Na_0.46Ni_0.26Mn_0.54O₂具有层状结构，呈现P2结构、形貌呈现为片束形状态，粒径大小均匀，且电池的电化学性能更佳.而添加了铁元素的材料即S2:Na_0.46Ni_0.13Fe_0.13Mn_0.54O₂，无论从结构、形貌和电化学性能来比较，都次于P2型结构的Na_0.46Ni_0.26Mn_0.54O₂.      

回用碳沉废液生产低氯根碳酸镧的工艺研究

研究了多次回用碳沉废液对低氯根碳酸镧产品质量及上清液中氯化铵浓度富集的影响。结果表明:废液经多次回用后,碳酸镧产品中Cl~-含量≤0.05%,REO含量45%,完全满足产品质量要求。另外,在反应温度为45℃、NH_4HCO_3溶液碱度为2.4 mol/L、反应时间5 h、稀土浓度180 g/L的条件下,制备的碳酸镧产品晶体均一、包裹有序;且回用废液后,上清液中氯化铵浓度可富集到80 g/L以上,此时进入三效蒸铵系统进行处理,经济效益可达最优,并具有良好的环境效益。     

时效工艺对纳米结构2297铝锂合金力学性能与微观组织的影响

采用535 ℃×2 h固溶制度,将热锻态2297铝锂合金固溶水淬后冷轧,冷轧压下量为95%,然后将轧制样品在不同温度(120~190 ℃)和时间(0~80 h)范围内进行时效处理。采用拉伸、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)等测试方法,分析时效温度和时间对铝锂合金组织与性能的影响。结果表明:时效前的大塑性变形能获得纳米结构组织,能促进T₁相均匀细小地析出,缩短合金达到峰时效的时间,最终成功制备了高强高塑性铝锂合金。在120~140 ℃温区内时效时,时效温度越高,达到峰时效的时间越短、强度越高。140 ℃达到峰时效时间缩短为40 h,此时合金的抗拉强度、屈服强度和伸长率分别为525 MPa、478 MPa和7.7%,主要强化相为细小的T₁相。在170~190 ℃温区内时效时,时效温度越高,达到峰时效的时间越短,但抗拉强度与屈服强度迅速下降。170 ℃时效8 h达到峰时效状态,此时合金的抗拉强度、屈服强度和伸长率分别是503 MPa、462 MPa和5.0%,主要强化相仍为T₁相,但已经明显粗化。     

大蒜粉处理对海鲈鱼嘌呤含量的影响

采用高效液相色谱法测定不同处理方式（清水浸泡、3 mg/mL大蒜粉溶液浸泡、清水水煮和3 mg/mL大蒜粉溶液水煮）的海鲈鱼的可食用部分腺嘌呤、鸟嘌呤、次黄嘌呤、黄嘌呤及总嘌呤含量的变化，结果表明：水煮可以有效降低海鲈鱼中的总嘌呤含量，而浸泡处理不能达到脱除嘌呤的效果。加入3 mg/mL大蒜粉后，水煮处理组嘌呤脱除率显著提高，浸泡处理组嘌呤含量相较于空白组有所减少。不同处理方式的总嘌呤脱除率由大到小依次为：大蒜粉水煮试验组＞清水水煮试验组＞大蒜粉浸泡组＞清水浸泡组。结论：水煮12 min时，在保证口感的同时，降低海鲈鱼的嘌呤含量。     

论路桥项目施工阶段成本管理存在的问题与对策

由于路桥施工项目受到传统的思想观念的影响较大,对于如何开展施工阶段成本管理控制工作还停留在理论阶段。本文通过对路桥项目施工阶段中存在的管理问题进行分析,并给出在管理观念、考评制度、考评指标量化、预算控制机制方面的工作建议。     

宇宙射线μ子成像检测技术分析

文章阐述了宇宙射线μ子成像的工作原理、测量系统以及算法的应用,为宇宙射线μ子成像检测技术领域的研究起到一定的借鉴作用。分析认为传统的粒子成像技术存在一定的局限性,μ子成像技术能够突破局限拥有其他成像技术没有的诸多优点,如穿透性强、成本低、无射线安全风险等,具有广阔的应用前景和极高的应用价值。     

环氧化食用油丙烯酸酯的制备与表征

食用大豆油反复油炸食物10次后与丙烯酸进行酯化反应,并将所得产物涂膜进行光固化。红外(IR)测试表明大豆油反复油炸食物后出现了环氧基团的特征吸收峰;通过正交实验探索得出环氧化食用大豆油与丙烯酸进行酯化反应的最佳条件为:环氧基与羧基的配比为1.1∶1,催化剂用量为1%,反应温度为110℃;与市售环氧化大豆油相比,环氧化食用大豆油的酯化率低,其丙烯酸酯的粘度小,光固化时间长,所得光固化膜的凝胶含量、铅笔硬度无明显差别。     

汽车外饰件色差日常控制与管理浅谈

为保证整车外观颜色的一致性,提高客户的满意度,将外饰件与车身色差控制在很小范围内,制定系统而有效的评价标准与管理办法尤为重要。结合现生产,从实际情况出发,对控制车身色差问题做系统分析,并运用SPC统计方法对日常色差进行监控管理,有效抑制了色差问题的发生。