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本文针对履带起重机的支重轮和履带板结构参数进行研究并参数优化,对轮板之间的接触状态进行改善的同时降低其结构体积。首先通过理论方法计算履带起重机在超起工况下的支重轮最大轮压力以及轮板接触应力,然后采用有限元仿真软件对轮板结构进行接触分析,最后采用MOGA多目标遗传算法对支重轮进行轻量化设计。对整组支重轮所受的压力进行理论计算,得到2号轮受到最大轮压力为572.91kN,Hertz理论求得轮板间接触应力为949.22MPa。对支重轮与履带板进行有限元接触分析,得到轮板间的接触应力为887.16MPa。由于有限元模型与实际工作状态更为接近,因此分析结果与理论计算结果相比产生6.5%的偏差。通过MOGA多目标遗传优化算法对支重轮的结构参数进行优化后,支重轮体积减少了7.2%,变形量增加了4.4%,轮板间的接触应力降低了6.6%。由于变形量的增大使接触应力得到一定的释放,支重轮与履带板间的接触环境得到了改善。 相似文献
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履带起重机的主要工作构件是臂架,针对履带起重机超起工况臂架结构,本文首先通过集中质量法将臂架结构简化为二质量二自由度的离散体模型,用柔度法建立运动微分方程,求解模型的基频和第二阶固有频率及对应振型,通过理论推导得到变幅拉板视为线弹性体时的计算公式,通过基于C#语言VisualStudio集成开发环境的响应求解程序解得臂架结构的位移响应和速度响应。结果表明,臂架结构的固有频率较低,属于低频振动,应重点考察其低频振动特性,基于振型结果可知臂架结构按前两阶固有频率振动时的形态变化,响应结果符合工况过程,最大位移满足静力学理论值,为其他履带起重机超起工况瞬态动力学分析提供了思路参考。 相似文献
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