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1.
正堪萨斯大学的研究者已经成功地在低至150℃的温度下,在铑交换的ZSM-5沸石催化剂作用下,从甲烷、CO和氧气制取了乙酸。与其它溶液相的铑催化剂相比,在反应速率至少高1 000倍的情况下,Rh-ZSM-5催化剂制取乙酸的选择性可达70%。转换速率约为每秒钟每个Rh原子产生0.1个乙酸分子。其它反应产物是甲醇和甲酸。 相似文献
3.
正将液体镓(Ga)夹在两片多孔碳化硅载体之间的液体金属膜可望用于分离甲烷蒸汽转化得到的氢气,比现有的固体钯(Pd)膜更好。钯膜对提纯分离氢气,排斥CO_2和CO等其它气体是有效的,但局限性是成本高,因此需要做得很薄,容易破裂。一旦破裂,所有气体都能通过,就失去了提纯作用。此外,气体混合物中的硫对钯膜有负作用。马萨诸塞州伍斯特理工学院(WPI)的研究人员开发了一种用液体镓代替固体钯来分离氢的膜。他们已经成功 相似文献
4.
正随着大型ROGC(炼油厂尾气裂解)装置投产,印度信实工业公司(RIL)完成了一项巨额石化投资项目,标志着该公司石化业务盈利能力和可持续性的转变。该项目耗资约150亿美元,是该公司在石化业务领域有史以来最大的一笔投资,有可能使石化产值翻一番。这座世界上最大的ROGC装置,以该公司贾姆纳格尔两座炼油厂尾气为原 相似文献
5.
正汽车制造商协会(ACEA)宣称,在欧盟15国(西欧)2017年上半年注册的新轿车中,柴油车的市场份额已从50.2%降至46.3%,其中柴油轿车的销量减少了152 323辆。但缺口已被汽油车销量增加抵消。由于汽油机的CO_2排放量相对较高,这种向汽油机的转变可能会造成未来CO_2减排达标更难。这是自2009年以来,汽油车首次取代柴油车,成为欧盟15国最畅销的轿车类型。目前,汽油车占新乘用轿车销 相似文献
6.
正把氢作为汽车动力的一个主要挑战是把氢气运送到燃料加注站很困难。澳大利亚墨尔本的CSIRO能源公司的对策是将氢气先转化为氨,以便于利用现有运输基础设施。通过氨运载氢气的高明之处在于,氨在温和的压力和温度下呈液态,单位体积含氢量比同体积液氢还高约45%。而且,运载效率和成本收益随着生产和使用地点距离的增长而增加。CSIRO公司通过一种催化膜将氨再转化为高纯氢,纯 相似文献
7.
8.
<正>对FCC装置平衡剂的分析数据表明,2002—2012年间,全球FCC装置的丙烯产率增长,这种趋势未来还会继续。BASF公司的多产丙烯FCC催化剂更利于原料分子向暴露在外表面高度分散的沸石晶体上的预裂化位扩散,使塔底油转化率提高,产生更多富含烯烃的石脑油,催化剂配方中的ZSM-5分子筛再把沸点范围处于汽油馏程的烯烃选择性地转化为液化气烯烃。西班牙石油公司的La 相似文献
9.
10.
正这32个能源前沿研究中心的科研工作将会为下述领域的重要进步打下基础:太阳能、电能储存、碳捕集和储存、材料设计和化学反应设计、生物科学、极端环境。其中,哈佛大学的"用于可持续催化的集成介观结构"(IMASC)中心,旨在深入认识复杂结构的化学反应性能,从而得以设计具有高度选择性的催化剂,用于一些工业上最耗能的化学过程。明尼苏达大学的"无机金属催化剂设计中心"(ICDC),旨在通过新的理论、计算和实验方法,提高对催化转化的认识,从而为页岩气组分高能效和原子经 相似文献