钢带简支梁自振特性测定试验研究

介绍了模态计算方法和基本原理，通过多点激振、单点拾振的方法进行了钢带简支梁自振试验测定了梁的模态，利用模态理论计算得出该简支梁的模态，从理论解析解和有限元分析来看，试验结果与理论分析结果吻合比较好。     

碳纤维布抗震加固开门窗洞口砌体墙片的试验研究与受剪承载力分析

通过对6片开门窗洞口砖砌体墙片在低周往复荷载作用下的抗震性能试验研究,探讨碳纤维布用于抗震加固无筋开洞口墙片的破坏形态、受力特性和加固效果,对比不同碳纤维布粘贴方式对无筋开洞口砌体墙片抗震加固效果的影响,据此建议对地震区开窗洞墙体采用沿洞口周围粘贴碳纤维布并在窗洞角部附加锚固碳纤维布条的有效加固方式,对开门洞墙体采用沿洞口周围粘贴碳纤维布并在宽墙肢上对角粘贴碳纤维布的有效加固方式。同时根据试验研究结果,建立以碳纤维布拉杆机制为基础的碳纤维布加固开洞口砌体墙片的受剪承载力计算模型,计算结果与试验结果吻合较好,说明该计算模型能较好地反映碳纤维布与无筋砌体墙体共同工作的受力机理,可供工程设计参考使用。     

基于模糊动态代价函数的永磁同步电机有限控制集模型预测电流控制

提出一种基于模糊动态代价函数的有限控制集模型预测电流控制方法。分析了dq轴电流及开关次数三个控制目标权重分配不同对电流控制性能的影响,针对传统有限控制集模型预测电流控制中代价函数的dq轴电流项无针对性优化的状况,通过判断转速偏差及转速变化率,应用模糊算法对权重系数进行多目标动态优化分配,并给出模糊论域和相应的模糊推理规则设计。该方法提高了动态过程中系统电流响应速度,优化了逆变器开关频率,改善了不同权重系数下系统动态性能和稳态裕度相互制约的状况。仿真和实验结果均证明了所提方法的有效性。     

GP/NiOOH/Ni(OH)_2的制备及电化学性能

用化学沉积法制备石墨烯(GP)/Ni OOH/Ni(OH)2多层次多孔复合材料。SEM分析发现:Ni OOH/Ni(OH)2在石墨烯表面形成多孔结构,负载了多孔Ni OOH/Ni(OH)2的石墨烯又进行堆积。复合材料的循环伏安测试表现出典型的赝电容特性,比电容高于纯Ni OOH/Ni(OH)2。石墨烯与Ni OOH/Ni(OH)2的配比对电化学性能影响较大,样品GP/Ni-30(石墨烯为0.1 g,1 mol/L Ni SO4为30 ml)的比电容在电流为2 A/g、10 A/g电压为0~0.45 V时分别为2 178 F/g和1 444 F/g。     

MDAS多业务分布系统方案研究与应用

MDAS采用数字化技术,基于光纤、网线进行传输的新型室内外分布系统,解决传统分布系统实施难、深度覆盖不足的问题,从而充分提升数据流。以商业街场景应用为例,从原理、组网、功率有效利用、覆盖、建设施工周期、建设运维成本和经济效益等方面对MDAS与传统室外发布系统进行了分析对比并多层面深度剖析。     

多孔介质内甲烷水合物生成动力学研究

天然气水合物作为一种潜在的新型潜在替代能源,分布广泛、储量巨大。水合物生成动力学特性对于了解自然界天然气水合物形成规律与水合物相关技术应用具有重大意义。针对甲烷水合物生成动力学特性进行研究,设计开发了甲烷水合物生成测试系统,研究了不同温度和不同孔隙粒径的多孔介质对于水合物生成动力学的影响。结果表明,随着温度的降低以及多孔介质孔隙粒径的减小,甲烷水合物生成过程中的气体消耗速率越快,生成结束时消耗的气体的量越多。同时,利用水合物生成多步骤机制模型,获得了甲烷水合物生成过程各中间产物的变化规律。     

论通信施工项目的管理有效性

在通信施工项目中，提高项目管理的有效性是保证项目质量的重要环节。而通信施工项目管理的有效性又受到多种因素的影响。因此，讨论通信施工项目的管理有效性，对于提高项目质量有着重要的意义。本文首先分析了通信施工项目的特点和问题，体现出项目管理的重要性；随后讨论了项目管理有效性的影响因素；最后针对性的提出提高通信施工项目管理有效性的具体方法，以保证通信施工项目的质量。     

无刷直流电机驱动柱塞泵液压系统起动过程分析

通过分析无刷直流电机驱动柱塞泵液压系统的结构特点和工作原理,对不同负载流量下电机的起动、液压系统的建压和负载功率等进行了研究。通过分析可知电机在不同负载流量下达到额定转速的时间基本相同,而液压系统达到额定压力的时间随着负载流量的增加而增加,且由于蓄能器的存在使得在起动过程中负载功率非常大。最后通过试验对比分析了不同负载流量下电机的转速和液压系统的压力变化过程。     

莱钢1000m~3高炉低成本护炉技术

为降低生产成本,莱钢炼铁厂6#1000m3高炉采取了钛球护炉、风口加衬套、加强原燃料管理及铁口维护、监控造渣过程、适时调整送风制度、合理控制煤比和提高煤气利用率等措施,保证了高炉的安全生产和长期稳定顺行,煤比达到187.87kg/t,平均燃料比为507.3kg/t。