佛耳岩作业区二期工程港池及航道泥沙淤积量计算

考虑泥沙粒径、含沙量、沉速、流速及水深的影响,探讨了佛耳岩作业区二期工程港池及航道的泥沙淤积量计算方法,分析了港池及航道的稳定性。结果表明,在上游枢纽建成后,港池及航道悬沙和底沙的淤积强度和淤积量较低,只要预留一定的备淤深度,完全可以满足船舶航行和码头正常作业的要求,与物理模型计算的淤积情况基本吻合,可见该方法在工程上具有可行性。     

竖井式倒虹吸管进水口水力条件的试验研究

长江过江隧道采用了坚井式倒虹吸管的布置形式。利用整体模型试验预测并分析了设计方案进水口及其上游急弯箱涵布置所存在的水力学问题及其成因。试验研究表明，通过适当降低进口底板高程，优化平面线形，在急弯箱涵增设分隔墙、尾坎等综合措施可达到改善进口水流条件的目的，并提出了适用于竖井式倒虹吸管进口的消涡措施，彻底解决了管道水流掺气的问题。     

溪洛渡水库减缓三峡库区泥沙淤积的试验分析

在涪陵长江河段１：１５０正态模型上，进行有无溪洛渡水库沙情况下三峡水加按照１５６ｍ方案运行的系列泥沙试验证明，若修建溪洛水库，该河段泥沙淤积总量将减少５８．７％水面比降降低０．０５４％－０．０６１％，这不仅对于改善可段港区的航道条件，减少后期移民数量十分有利，而一对于改善整个三峡库尾的生态环境具有重要作用。     

三峡库区乌江河口航道整治

通过对模型试验成果的分析可见，三峡成库后乌江河口段泥沙累积性淤积，河床普遍淤高，将对该河段的航道，港口等带来极为不利的影响，经采用整治建筑物调顺河道岩线，缩窄江面宽度，加大水流流速，从而起到了减少泥沙淤积，缩小边滩，稳定航槽的明显效果，改善了乌江河口段航道及港口通航条件。     

三峡水库回水变动区重庆河段泥沙淤积影响及治理

三峡工程按175 m方案蓄水后,随着水库运行时间的增长,重庆主城区河段的泥沙淤积将成累积性增加,边滩加高加宽,河床发生一定的演变,泥沙淤积将会对该河段的港口、航道和沿江市政基础设施和生态环境等造成一定的负面影响。综合各方面的研究成果,进一步加大长江上游的水土保持力度、采取建库拦沙及蓄水攻沙、根据泥沙淤积情况规划调整河道岸线,实施港口改造和航道整治等综合措施,是减少重庆河段的泥沙淤积,降低其负面影响的有效途径。     

水力式升船机控制阀门选型水力特性试验研究

为满足水力式升船机向巨型化发展的需求,进一步开展其控制阀门的选型研究十分必要。本文针对较为适应水力式升船机运行特性的两类工业阀门———活塞式调流阀与固定式锥形阀,研制了一种工业阀门水力特性试验装置,进行了系统全面的水力特性对比试验研究。研究成果表明,锥形阀的泄流能力明显优于活塞阀,流量系数随开度变化的线性度更高。两类阀门均以雾状空化为主,活塞阀对冲出流容易形成漩涡空化,对管壁的空蚀作用更强;锥形阀出流较均匀,流场结构更简单稳定。等流量系数下,两类阀门的抗空化性能差异不大,说明锥形阀近似于通过降低抗空化性能换取了更高的泄流能力。相同试验条件下,锥形阀阀后管壁沿程时均压力更高,压力脉动更弱。可见,锥形阀的综合水力特性优于活塞阀,更为适应未来水力式升船机的发展需求。     

潮流流速垂线分布的分类及其分形规律

基于大量的实测资料,将潮流流速垂线分布分为Ⅰ型流速分布和Ⅱ型流速分布两种类型,并采用变维分形理论探讨了Ⅱ型流速分布的规律。结果表明:①Ⅱ型流速垂线分布存在变维分形现象;②三次函数关系式是Ⅱ型流速分布的最佳拟合公式。     

虎渡溪水利枢纽分汊河道下游防洪问题试验研究

虎渡溪枢纽位于岷江干流的青神县段,是岷江干流航电梯级开发规划中的第六级,枢纽坝址处原为分汊河道,左汊为主槽,右汊(冲天壕)为副槽,枢纽建成后将右汊河道封闭,造成下游沙河村岛出现防洪问题。通过建立几何比尺为λ_L=150、λ_h=100的小变率河工模型,对天然情况、无分洪道方案和设置分洪道方案进行了水位流速观测,计算了不同情况下左右两汊河道的分流比,并对分洪道方案进行优化,使枢纽建成前后的两汊道的分流比达到一致,解决了坝下游沙河村岛的防洪问题。     

西江界首段的河相关系研究

从航道工程的角度,概括总结了优良河段及河相关系的研究和应用现状,提出了在冲淤资料缺乏时优良河段的选择方法,并实际应用于西江界首河段,选取了西江界首段多个沿程横断面河相关系统计分析,成功建立了整治水位下的河相关系式,为航道整治提供参考.     

潮汐影响下西江三滩航道整治思路

对西江"三滩"航道进行了介绍,研究了该航道的水沙条件,对西江"三滩"河段进行了河床演变分析,针对三滩复杂的水沙情况,提出了潮汐影响下西江"三滩"航道的整治思路,以解决枯水期浅滩水深不足问题。