冲积河湾蠕动过程的试验研究

冲积河湾儒动过程是个非常复杂的问题，本文从试验的角度，探讨了冲积河湾蠕动的过程。主要内容包括：泥沙条件一定水力条件不同时河岸冲刷下冲积河湾蠕动的试验，水力条件一定泥沙条件不同时冲积河湾河床冲刷的试验，河湾流路曲线等。     

南京长江第四大桥航行条件数值模拟研究

结合二维水流数学模型和船舶运动数学模型,研究了拟建南京长江第四大桥对通航水流条件的影响,分析了桥墩周围的水流条件变化,模拟了船队在建桥前后通过桥区河段的航迹线,得到了航行过程中的航行参数,综合分析认为南京四桥修建对通航水流条件影响很小,对船舶航行也无明显影响。     

长江南京三桥建桥后船舶航行过程数值模拟

建立了船舶运动基本方程，通过实船静水操纵性能试验比较，操纵性指数与实测基本一致，由于南京三桥修建后，破坏原来的航线，需要规划新的航线，新航线考虑了船舶的习惯航线以及桥墩对原来的航线的影响，运用该数模计算新航线的船舶操作参数的变化，结果表明，上行船队和下行船队的各级流量船舶航行操作参数变化较小，说明新航线选择合理。     

乌江银盘航电枢纽明渠通航方案数值模拟

采用平均水深的二维有限元法建立了乌江银盘枢纽导流明渠水流数学模型,计算了多级流量下的明渠内水流条件.根据乌江代表船型确定了船舶自航的流速与比降的组合标准,依此标准绘制了明渠各级流量的适航区域.采用复式断面法对导流明渠进行3个方案的优化,得到了较优的明渠断面形式,调整明渠内水流流速与比降分布,改善了导流明渠的通航条件,提高了导流明渠的通航流量,保证了通航安全.     

时空守恒元和解元法在山区河流模拟中的应用

针对山区河流边界和地形复杂,水位和流速变化剧烈,主流和副流明显的特点,建立了一种新的平面二维水动力数学模型：采用一种新的数值方法——时空守恒元和解元方法（简称：CE/SE方法）并用任意四边形网格来离散区域,进行了水位和流速的数值模拟。模型利用嘉陵江草街-嘉陵江河口全长约69km的地形和实测资料进行了验证。模拟结果表明,该数学模型能够较好地模拟复杂条件下山区河流的流场特征。     

驻点法在桩群模拟中的运用

采用有限元方法建立了二维平面水流模型,并引入驻点的概念模拟水中桩柱对水流的影响,即在计算中将网格节点设置于桩柱处,并在该节点设置滞流边界条件,即流速为0 m/s.以长寿朱家坝码头的高桩码头方案为算例进行了模拟计算,结果表明该方法可以较好地模拟桩群对水流流速、流态的影响.     

潮汐影响下西江三滩航道整治思路

对西江"三滩"航道进行了介绍,研究了该航道的水沙条件,对西江"三滩"河段进行了河床演变分析,针对三滩复杂的水沙情况,提出了潮汐影响下西江"三滩"航道的整治思路,以解决枯水期浅滩水深不足问题。     

时空守恒元和解元法在山区河流模拟中的应用

针对山区河流边界和地形复杂,水位和流速变化剧烈,主流和副流明显的特点,建立了一种新的平面二维水动力数学模型:采用一种新的数值方法——时空守恒元和解元方法(简称:CE/SE方法)并用任意四边形网格来离散区域,进行了水位和流速的数值模拟。模型利用嘉陵江草街-嘉陵江河口全长约69km的地形和实测资料进行了验证。模拟结果表明,该数学模型能够较好地模拟复杂条件下山区河流的流场特征。     

苏通长江公路大桥河段通航水流条件数值模拟

为模拟苏通长江大桥河段水流条件,采用二维浅水方程,建立了水流数学模型,并根据实测资料进行了潮位、流速流向过程、流速分布的验证计算,能够较准确复演天然河道的水流条件,在此基础上开展了苏通长江大桥建桥前后通航水流条件计算,计算结果表明,采用东线桥位双塔斜拉桥对通航水流条件影响最小。     

澜沧江小橄榄坝滩整治试验研究

作者在分析小橄榄坝滩河床演变特点和碍航成因的基础上，针对小橄榄坝滩宽浅、分汉，且为急弯的河段特点，综合考虑其河床演变、碍航成因及航道整治目的等因素，制定了控制中枯水河势，稳定规划航槽及流路，兼顾河岸稳定和远期发展的整治原则。比较了在主导河岸采用丁坝群和长顺坝整治的效果与差别，认为主导河岸采用长顺坝可有效避免丁坝所带来的挑流、局部冲刷及由此产生的航槽冲刷不稳定、局部流态紊乱及比降分布不均等问题，可获得较好的整治效果。