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1.
热应力作用下的有效压力对多孔介质渗透系数的影响   总被引:6,自引:2,他引:4  
渗透系数是地下水水力学和岩土力学中的一个重要参数,渗透系数的大小与含水层骨架所承受的有效应力关系密切。含水层储能过程中回灌水的温度与背景温度不同,固体骨架温度变化产生的热应力将导致有效应力的变化。本文结合含水层储能过程的特点,通过实验和理论推导,着重研究了存在热应力作用时回灌过程中的有效应力对渗透系数的影响。研究表明,在温差较小的情况下,热应力对渗透系数影响很小。该结论对含水储能过程中的流动与传热特性研究有指导意义。  相似文献   
2.
地下含水层人工储能耦合模型分析计算   总被引:3,自引:0,他引:3  
地下含水层储能是一项新的和热泵技术的发展紧密联系在一起的节能环保技术,是当今世界一些国家解决能源危机、扩大能源资源的有效方法之一。准确预测储能井周围温度场的分布状态对于有效回收储存能量意义重大,该状态受制于流动和传热的影响,是同一介质中流速和温度两种物理场的耦合结果。文章具体分析地下含水层储能的一般特点,以地下水流模型和热量输运模型为基础建立流动传热耦合数学模型。分析和计算结果表明,该耦合模型与单独考虑流动和传热的模型相比,数值分析的准确度明显提高,可为地下含水层储能工程设计提供可靠依据。  相似文献   
3.
地下含水层同层储能应用中储能井布置方法研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
适合储能的含水层应该是承压含水层 ,储能应该采用同层方式。合理布置储能井间的相对位置 ,可以有效抵消原有地下水的流动以及渗流系数不一致的影响。利用井之间的渗流耦合作用 ,在储能井之间布置调节井 ,主动控制储能水的波及范围 ,可以实现储能井布置的相对“紧凑”。  相似文献   
4.
燃料电池车动力系统的特征和整车性能的改善   总被引:1,自引:0,他引:1  
燃料电池驱动的汽车是当今世界氢能研究的主要领域之一。质子交换膜电池是现有燃料电池应用于汽车动力的首选。本文概述了世界各大汽车公司在燃料电池汽车研究方面取得的成果及进展。根据燃料电池动力不同于传统的燃油动力的特点,初步探讨了电动机的选择。对传动方案和与之匹配的控制方法作出选择。本文预计交流化和一体化的驱动组件方式将是较高水平的代表,会有较好的市场前景。最后,还给出了燃料电池汽车技术发展趋势。  相似文献   
5.
介绍有梭织机生产氨纶纬弹经平绒生产工艺及技术要点。  相似文献   
6.
本文考虑了地下含水层储能过程时间跨度大、储能保温分阶段的实际特点,分析了地下含水层流动和换热模型物理参数的对比特点,以热平衡和热扩散原理为基础,建立了分成两个连续阶段的地下含水层储能数值计算模型。该模型以上棉二十九厂先期的同层储能采灌试验数据进行了验证。模型求解中,采用控制容积法,以全隐格式进行热扩散方程的离散化,然后应用Jacobi方法迭代求解,模拟结果和实际观测数据吻合甚好。该模型还分析了含水层储能循环采灌过程中抽出储能水的温度变化的一般特点。结果表明,该数值模拟方法简单而有效,可以为工程建设提供科学依据。  相似文献   
7.
地下含水层的储能和过程特性的分析   总被引:3,自引:0,他引:3  
根据地下含水层流动和换热过程的特点,以热平衡和热扩散原理为基础,建立了地下含水层储能数值计算模型,对照同层储能采灌试验数据进行了验证。模拟结果和实际观测数据吻合。模型分析了含水层储能循环采灌过程中抽出储能水的温度变化的一般特点。  相似文献   
8.
金属氢化物的吸附性能和活性炭贮氢的可行性   总被引:1,自引:0,他引:1  
目前迫切需要解决氢能在输送和存储上的困难。碳材料吸附和金属氢化物吸附储氢都是经济可行的储氢手段。通过所建立的同心圆柱体物理模型,可以计算金属氢化物脱附和吸附反应锋面的瞬时位置,以及反应的热流量和氢气流量。模拟结果证明,氢气流量和热流量对时间的变化与压力有关,也与热源温度有关;表明合金材料的成分和性能对金属氢化物吸附特性有明显的影响。适当地选择村料并加以性能调整,可以提高其性能和效应。从燃料存储系统的重量及其特性看,碳材料吸附储氢比金属氢化物更适合车用。活性炭吸附技术,能够达到吸放氢条件温和、储氢容量大和成本低这三个基本要求。  相似文献   
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