水和羧酸钙对润滑油氧化产物聚集影响的分子动力学

采用分子动力学(MD)模拟的方法，研究了不同温度下润滑油氧化产生的极性小分子的聚集行为以及水和羧酸钙分子对其聚集的影响。研究结果表明：润滑油氧化产物分子可以通过氢键产生聚集，形成的氢键聚集体相互作用能为14~58 kJ/mol;随着温度的升高,键能较低的氢键不易形成或容易断裂，因此其聚集程度降低；当体系中含有水或羧酸钙分子时，不同温度下均发生明显的聚集，分别形成了润滑油氧化产物包裹的水分子团聚体或羧酸钙分子的聚集体。润滑油氧化产物与水和羧酸钙分子之间的相互作用能分别为24~60 kJ/mol和66~87 kJ/mol，其比各类润滑油氧化产物分子之间形成的氢键聚集体的相互作用能高，稳定性更好，因此可以在温度较高的条件下形成较稳定的聚集体。     

乙醛氧化生成乙酸反应机理的分子模拟

采用基于密度泛函理论(DFT)的量子化学方法研究了乙醛氧化生成乙酸的反应过程。结果表明：无氧条件下链引发过程最难发生，反应能垒达到380.78 kJ/mol，但氧气可将此过程的反应能垒降至116.26 kJ/mol；乙酰基自由基生成过氧乙酸以及链终止反应的各步骤的反应能垒均较低，反应较快；过氧乙酸转化为乙酸的反应较难发生，为整体反应过程的速率控制环节。此过程有2个可能的反应路径，速率控制步骤分别为过氧乙酸均裂生成乙酸自由基和羟基自由基的过程和过氧乙酸和乙醛反应生成乙醛单过氧乙酸酯中间化合物的过程，反应能垒分别为147.18、137.21 kJ/mol。     

基于调查数据的县域山洪灾害风险评价技术研究

以县域为单元进行研究,提出一种基于前期山洪灾害调查评价基础数据的山洪灾害风险评价方法。通过分析山洪灾害致灾因子和承灾因子,采用GIS工具进行提取与处理,利用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)计算各因子的权重,最后基于加权综合法叠加各图层获得山洪灾害风险图,根据调查的历史山洪灾害数据来验证结果的可靠性,以海南三亚市为例进行研究,研究结果表明,藤桥河、三亚河、宁远河流域山洪灾害风险等级较高,是山洪灾害的高发和易损区域。     

一种可释放空气负离子的内墙乳胶漆

以硅藻土为载体，将极细微得电气石和负离子激发荆吸附在硅藻土孔洞中，制成负离子粉。将负离子粉添加到乳胶漆中，可以制得能持久释放空气负离子的乳胶漆。     

高边坡压力分散型预应力锚索施工工艺研究

压力分散型预应力锚索由于具有较多优点而在复杂高边坡加固工程中应用越来越广泛，施工中结合边坡岩体性质和设备条件科学合理的选择施工工艺是其取得理想效果的关键环节。本文结合金丽温高速公路17标段工程实例，从施工组织、现场试验、钻孔、注浆、张拉、监测等方面对压力分散型预应力锚索施工工艺作了详细论述，为类似工程提供一些借鉴经验。     

基于CAN总线的分布式远程监控系统设计

以目标环境的温度与湿度为监控对象,以集成CAN总线控制器的P87LPC769单片机作为系统的主控制器,通过系统的硬件和软件设计,实现对目标环境的温湿度监控。系统以CAN总线为基础,通过精密传感器对目标环境的温湿度进行感知,同时将感知信息反馈到计算机端,经计算机分析后发出控制指令。系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便与支持功能扩展等优点,对智能感知及测控技术的设计具有一定的参考作用。     

润滑油添加剂的低温抗磨性能研究

用高频往复摩擦试验机考察了二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)、分散剂和清净剂对润滑油50℃下低温抗磨性能的影响。结果表明,含仲醇ZDDP油品的低温抗磨性能比含伯醇ZDDP油品的低温抗磨性能好;对于不同类型分散剂,含高分子聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂的油品低温抗磨性能好于含其他类型丁二酰亚胺分散剂的油品;对于不同类型清净剂,含低碱值合成磺酸钙的油品低温抗磨性能好于含其他类型金属清净剂的油品。     

生物基润滑油基础油的结构创新与产业化进展

润滑油源头污染、过程污染、泄漏和再加工污染问题日益受到重视，研究开发与应用环保型生物基润滑油基础油至关重要。在经济和法律双重引导下，国外大型润滑油公司不断推陈出新，小型的专业化公司持续涌现，先后开发了多种不同结构、制备路线的生物基润滑油基础油，部分已面向工业化。笔者就近年来生物基润滑油基础油的结构创新与产业化进展进行综述，详细列举了植物油脂或糖制备高性能基础油的新路径，并探讨了脂肪酸内酯基础油分子结构对理化性能的影响规律，从分子尺度揭示影响基础油性能的关键因素。最后，简单讨论了国内生物基润滑油基础油与国外所存在的技术水平、环境效益和经济效益的差距，提出了发展设想。发展设想。     

某型柴油机滑油压力低原因分析

针对某型柴油机试车过程中出现的滑油压力偏低现象,通过对该型机滑油系统的分解,建立故障树,与已出产的该型柴油机试车数据作对比,并据此制定重点排查项目。逐步分析表明,传动箱油腔加工产生的误差、压力控制阀未能对压力实现调节,以及运动副间隙偏大造成泄漏量增大,是造成滑油压力偏低的主要原因。最终,通过改进传动箱油腔加工工艺,更换压力控制阀,调整对应的运动副间隙等措施,保证了滑油压力稳定在规定范围内,提高了滑油系统的可靠性。