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1.
连云港口门防波堤建设对航道回淤影响数值研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
以连云港海区为例,建立潮流、波浪共同作用下的泥沙运动数学模型,应用年平均含沙量场作为依据对临界冲刷切应力和冲刷率进行率定,并利用实测资料对模型进行验证。在模型基础上研究了口门防波堤建设对年平均含沙量场及进港航道回淤的影响,分析了工程后平均含沙量场的分布形式和航道回淤强度的沿程变化规律。结果表明防波堤修建后,口门处含沙量较高,并向港内和外海逐渐降低,航道回淤强度分布形态与航槽内含沙量分布形态相似;航槽第二年回淤率低于第一年。  相似文献   
2.
针对连云港海域波浪掀沙、潮流输沙的特点,建立了波浪潮流共同作用下的泥沙数学模型,并利用连云港拥有长期实测资料的优势,分别进行了模型率定和模型验证,结果令人满意。特别是2007年9月“韦帕”台风期间的实测含沙量与模型计算结果吻合较好,说明所建立的泥沙数学模型合理可信。在此基础上,对于连云港海域含沙量场的分布特性进行了分析,研究成果对于连云港的港口航道工程建设具有一定的参考价值。  相似文献   
3.
桩墩影响下的水动力数值模拟   总被引:5,自引:2,他引:3       下载免费PDF全文
建立平面二维数值水槽模型,将桩墩作为不透水边界处理,利用三角形加密网格精确模拟桩墩形状,计算分析缓流河道中单排桩墩影响下水位和流速的变化,并探讨了方墩与圆墩对水流变化的影响差异以及糙率与紊动黏性系数对壅水数值的敏感性。研究结果表明:①桩墩引起的水流变化沿纵、横向呈现出不同的分布形式,沿横向呈波状分布。墩身上游主要表现为水位壅高,流速减小;墩身下游则表现为水位跌落,流速在墩间区域增加,而在墩后区域减小。②方墩对水流变化的影响比圆墩大;上游壅水随糙率变化较小,但对紊动黏性系数的变化较为敏感。  相似文献   
4.
桩墩壅水数值计算方法   总被引:5,自引:2,他引:3       下载免费PDF全文
利用已有的物理模型试验成果,建立平面二维水动力数值模型,对桩墩的壅水进行计算,探讨几种紊动黏性取值方式对壅水计算的影响。研究结果表明:桩墩壅水的计算值与实测值吻合较好,验证了数学模型的合理性;利用选取常量、控制计算单元Peclet数以及应用Smagorinsky方程等3种紊动黏性取值方式均可以成功地进行壅水计算,其中以Smagorinsky方法最优。  相似文献   
5.
从物理特性、形成过程、形成条件等角度出发,研究了淤泥质海岸浮泥与异重流之间的异同,提出了浮泥形成条件的定量研究方法,并对其应用进行了探讨.结果表明,浮泥形成前期的含沙水体具有异重流特性,可采用异重流发生判别公式来定量描述浮泥形成条件中的水流流速、含沙量、水深三者之间的关系,由此求出浮泥形成的临界含沙量;结合连云港进港航道具体情况,认为随着航道等级的不断提高,航道水深也在不断增加,形成浮泥的临界含沙量则相应降低,更易在航槽内形成浮泥.  相似文献   
6.
桩群数值模拟中的概化方法研究   总被引:8,自引:1,他引:7  
建立数值水槽,将小尺度桩墩作为陆域边界直接模拟,利用有限单元法和三角形加密网格计算桩群影响下的二维流场.提出利用等效阻力法对桩群进行概化的研究思路,即将较为密集的原桩群概化为形式更加简单的其它形式桩群,并保证概化前后的桩群绕流阻力相等.计算结果表明这种概化方式可以有效逼近原桩群引起的水位、流速变化,且对上下游大范围流场的影响与原桩群比较处在可以接受的误差范围内.此外文中也对等效阻力法和等阻水面积法概化的效果进行比较,结果显示等效阻力法较等阻水面积法更优,具有工程应用前景.  相似文献   
7.
淤泥质海岸波生流动力机制及三维模拟研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
淤泥质海岸底坡极为平缓,波浪传播时浅水变形与破碎均不显著,且粘性床面可使波能向岸持续耗散,波浪传播特性的不同使其催生的波生流态与沙质海岸具有明显差异,但当前对其机理缺乏深入探讨.采用基于过程的波生流三维计算模式,以连云港海区为例,对波生流运动规律进行了模拟与分析.研究结果显示淤泥质缓坡海岸波生流影响范围较远,可延伸至深水区,但与沙质海岸相比,其流速不高、底部离岸流不明显.在波浪垂向紊动掺混作用下,垂向流速梯度随波高增大而变得均匀.波生流影响程度随入射波高增大而增大,在大浪条件下,波生流的贡献已与潮流达到相近权重.  相似文献   
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