土体微结构分析技术在地基处理效果评价中的应用研究

首先介绍了土体微结构分析新技术的基本原理和过程，然后将该技术应用于动力排水固结和挤密碎石桩地基处理效果评价工程实践。动力排水固结和挤密碎石桩加固前后土样的微结构分析结果显示，土体空隙明显减小，地基加固效果明显，与其它常规检测方法相比，土体微结构反映的地基强度增长情况与常规检测方法反映的强度增长情况一致。其中，动力排水固结中土样空隙率减小了4．3％，空隙面积减小了5．47％，挤密碎石桩地基处理中土样空隙率减小了17．6％，空隙面积减小了30．3％。     

红砂岩粗粒土路基填料试验分析

本文对风干的红砂岩粗粒土及饱水红砂岩粗粒土路堤填料进行了CBR试验、耐崩解试验、压缩试验和剪切试验.试验结果说明水对红砂岩粗粒土的CBR值影响明显,但是其加州承载比均大于规范要求.红砂岩粗粒土适合作为高等级公路的路基填料,但是在实际工程应用时要注意水对红砂岩粗粒土软化的影响.     

透水性基床级配碎石填料强度变形特性试验研究

空隙结构良好的级配碎石因其良好的渗透性而逐渐用作透(排)水性基床结构层,但合理地控制和优化其在交通荷载重复作用下的强度和累积变形特性是亟待解决的关键问题之一。采用基于颗粒堆积理论提出的石砂比(G/S)指标设计7种不同的透水性级配以及用于对比的常规级配,分别开展室内击实试验和单调加载三轴试验研究级配对压实和强度特性的影响;通过控制剪应力比(SSR)设计重复加载三轴试验的不同围压和循环偏应力组合,研究级配对回弹模量、阻尼比和累积塑性变形等的影响。试验结果表明：不同级配试样的峰值偏应力存在差异,围压越大差异越明显,抗剪强度主要受内摩擦角控制;随加载次数增加,回弹模量迅速增大,阻尼比迅速下降,两者均在1 000次左右趋于平缓;不同级配试样的初始阻尼比、回弹模量和轴向累积塑性应变随剪应力比的增大而增大,剪应力比较高(SSR≥0.7)时差异越大;G/S=1.6～1.8时透水性级配碎石处于稳定的骨架结构状态,干密度、抗剪强度、回弹模量、阻尼比和累积塑性变形等均最优。可为透水性基床级配碎石的高效利用和可持续推广提供理论依据和技术参考。     

橡胶颗粒-砂混合物新型路基填料动力参数特性的试验研究

橡胶材料具有密度低、线弹性变形能力强、耐久性好、耗能大等优点,其衍生物与土体制成的混合物被广泛应用于岩土工程和交通工程领域。为研究橡胶颗粒与砂土混合物这种新型路基填料在循环列车荷载作用下的动力参数特性,进行室内固结不排水动三轴试验,分析了橡胶颗粒含量、围压以及加载频率等因素对橡胶颗粒-砂混合物动剪切模量、阻尼比等特性的影响,研究结果表明：应变一定时,混合物的动剪切模量随着橡胶颗粒含量的增加而减小,随着围压的增大而增大,随着加载频率的增加而轻微减小;基于Hardin-Drnevich双曲线模型对动剪切模量试验结果进行拟合,得出最大动剪切模量,发现最大动剪切模量随着橡胶颗粒含量的增加而减小。应变一定时,混合物的阻尼比随着橡胶颗粒含量的增大而增大,随着围压的增大而减小,加载频率对阻尼比的影响较小;基于试验结果,建立了橡胶颗粒-砂混合物阻尼比与剪切应变的关系式。最后,基于柔性橡胶颗粒与刚性砂土颗粒的微观接触特性,分析了橡胶颗粒对混合物动剪切模量以及阻尼比的影响机理。综合研究结果得出：橡胶颗粒含量不宜超过20%,此时橡胶颗粒-砂混合物作为新型路基填料的动剪切模量可以满足要求,阻尼比较大,具有良好的减震耗能效果。     

建筑装修工程也有大学问

本文主要针对建筑装饰装修工程的项目管理工作要点进行分析、探讨,以达到充分发挥建筑工程投资效益,提高建设水平,确保工程建设质量目的。     

低碳经济下关系营销在天然气终端销售中的应用

文章通过介绍全球"低碳经济"时代到来后,天然气在全球、国内和上海地区发展的背景,并结合上海燃气市北销售有限公司(以下简称市北公司)天然气营销内外因分析,着重从理论和操作层面上阐述了在低碳经济发展趋势下,市北公司如何通过实施关系营销模式,正确地处理和利用好与政府、关联单位、行业竞争者之间的关系资源,有效地推进天然气终端销售业务的发展与增量,最终实现可持续发展。     

经历冰雪的考验

提起北欧总是让人浮想联翩,"童话、小镇、冰雪、极光"这样的词语在人们对于北欧的丰富想象面前只能说是冰山一角.2012年的十一月,我就是怀揣着对这些关键词的各种臆想走进了北欧、跨进了北极圈,而伴随我一路同行的是一台来自富士的微单——X-E1,我用它来与朋友们分享我眼中十一月的北欧.     

动力排水固结软基处理模型试验研究

介绍了动力排水固结室内模型试验,并从室内模型试验出发,对动力排水固结加固效果进行研究,建立了一个相似比1:2的室内动力排水固结加固淤泥质软土的试验模型,严格控制试验条件和工艺参数,研究了动力排水固结淤泥质软土的效果.通过室内模型试验研究,总结了动力排水固结加固软土地基效果的影响因素,被加固土体的变形规律,超孔隙水压力的消散规律和加固过程中软土地基振动液化安全稳性系数变化规律,提出了动力排水固结软土地基有效加固深度确定方法和动力排水固结加固效果评价方法.     

复合装药结构及其在城市隧道爆破中的应用

城市隧道周围居民区及构建筑物对爆破震动敏感，爆破减震成为关注的问题。在分析爆破爆轰波传播规律基础上，设计了复合装药结构以减少爆破震动。该复合装药结构由大小药柱组成，可使爆轰波径向传播，减少了保留岩体冲击波能量，从而达到减震效果。通过工程应用表明该装药结构爆破减震效果良好，同时具有较高的岩体破碎效率。     

基于提高轿车后面抗撞性能的后纵梁结构优化

以某轿车为研究对象,参照国家标准GB20072—2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》,建立整车后面碰撞仿真分析模型。用PAM-CRASH显式分析软件计算整车140ms的后面碰撞响应过程,并通过仿真与试验结果的对比分析,验证了所建整车后碰模型的有效性。结合试验与仿真结果发现,该车型存在后纵梁变形吸能不充分和车体加速度较高等不足,通过对后纵梁进行结构优化和改进,改进后的仿真分析结果较为理想,满足后碰被动安全性要求,提高了车身结构后面抗撞性能。