改性增强天然建筑石膏的应用研究

本研究介绍了多种原料改性增强建筑石膏的效果和变化趋势,探索了不同原料单组分和多组分之间的差异性,对比分析了不同原料的添加量和配比对建筑石膏抗折强度的影响,研究结果表明多组分配比对普通建筑石膏性能的影响最显著。     

高速试验滑轨工程设计研究

高速试验滑轨是一种大型地面动态模拟试验设备,主要用于研究试验件在空中高速度、高加速度运行时所遇到的诸多技术问题,其核心技术是十万分之一的直线性相对精度。本文较为详细地阐述了滑轨子系统、承载梁子系统以及高精度测量子系统的设计原理和要点。其中双向受力锚固机制、承载梁子系统中的整体式道床方案以及高精度激光跟踪仪技术均为该领域的创新技术。     

撬轨动力效应影响因素研究

撬轨动力响应受多因素影响,本文结合我国某类型撬轨系统,建立了撬轨动力分析有限元模型,基于正交试验方法,研究了轨道平顺度、轨道刚度、承载梁刚度、滑橇速度、衬片刚度、扣件刚度6种因素对撬轨动力响应的敏感性.研究表明:对撬轨动力响应影响最显著的3个因素依次为:轨道平顺度、滑撬速度、承载梁刚度;提高轨道平顺度是减小滑橇动力响应的最为关键的因素.     

娲皇宫危岩稳定性评价及其加固对策

在对娲皇宫危岩现状进行工程地质调研的基础上,采用Sarma法对娲皇宫建筑群顶的危岩进行了稳定分析,特别是暴雨和地震对危岩体安全、稳定系数的敏感性分析。通过对工程实践的加固对策的分析,阐述了危岩体加固设计的加固区域和加固顺序,从动态设计和信息施工的理念得出了整个危岩体工程的实施流程。     

滑橇高速运动动态效应与滑轨平顺度的关系研究

运用有限元理论建立了火箭滑橇高速滑轨系统的橇-轨耦合动态分析模型,计算了不同轨道平顺度条件下橇-轨动态效应,得到了橇车在轨道上运行姿态的变化规律,分析了轨道平顺度对橇-轨动态效应的影响.研究表明:橇车在轨道上运行时产生偏航摆动、升降、俯仰和绕橇车质心滚转;随着轨道偏差的增大,橇车平均冲击加速度和平均冲击力近似呈线性增长...     

一种基于流固耦合理论处理污泥池的工程方案研究

传统的污泥掩埋方式需要对原态污泥脱水,将其变为塑态或半塑态后,方可满足掩埋的施工要求,这种处理方案复杂、费用高,本文另辟蹊径,基于流固耦合理论,创造性地提出无需脱水、直接掩埋的方案—高强度薄膜和污泥体流固耦合承载的方案,具有造价低、施工快、安全可靠的优点。基于流固耦合数值计算模型,划分3种加载工况,进行数值仿真验证,计算表明:膜体和污泥池组成的流固耦合结构可以承受较大均布载荷,且膜体结构最大轴力主要出现在加载的过程中,均布加载完毕后,膜体结构受力趋于很小;膜体和污泥池组成的流固耦合结构最大变位出现在加载过程中,局部加载完毕后,结构变位趋于平衡;加载过程中,膜体结构最大受力出现在边界锚固点,且受力较大,最大可达350kN/m,膜体结构本身的强度以及边界牢固可靠的锚固至关重要。最后,通过理论和实践相结合,给出了工程案例。     

数值仿真技术在古建筑稳定性评价中的应用

古建筑稳定评价是对古建筑实施科学、合理保护对策的基础和前提,数值仿真技术为古建筑稳定性评价提供了坚实的平台.本文从工程实践角度出发,结合北大红楼、西黄寺清静化城塔、平遥古城墙三个数值仿真技术应用的案例,浅析了数值仿真技术在古建筑稳定性评价中的工作流程和工作方法,三个案例证明了数值仿真技术在古建筑稳定性评价领域的价值和其工作特点.本文最后提出了数值仿真技术在古建筑应用中所需要解决和注意的问题.     

山地缆车平台工程的设计研究

山地缆车是索道的一种形式,车辆由牵引索牵引,沿固定的线路(一般是轨道)往复行驶.支撑山地缆车正常运行的结构统称为山地缆车平台.本文介绍了我国第一条以钢筋混凝土结构为主体并结合无缝线路设计的山地缆车平台工程的设计思路和设计过程,特别针对结构之间的相互关系及其相应的设计方案作了重点论述.     

高速滑轨平顺度对撬轨动力响应的影响

为研究音速以上运行的高速滑轨平顺度对撬轨动力响应的影响规律和控制指标,采用车辆动力学、轨道动力学理论,建立了高速试验滑轨系统撬轨动力分析模型,对不同速度、不同激励条件下撬轨动力响应进行了分析计算,定量探讨了高速滑轨平顺度对撬轨系统的动力响应影响.结果表明,单轨滑撬在速度为700 m/s时峰值沉浮加速度高达5.1 m/s2.700 m/s时滑撬振动加速度约为100 m/s时的8倍多.为避免过大振动,高速滑轨不平顺幅值应控制在2 mm以内.     

高速滑轨结构参数对橇轨动力响应的影响

火箭橇在亚音速、跨音速、超音速条件运行时引起的动力学问题是高速滑轨设计及制造重点考虑的问题.结合中国某型橇轨系统,较为完善地建立了橇轨动力分析有限元模型,研究了钢轨、轨道梁、扣件和衬片参数对橇轨动力响应影响关系,探讨高速滑轨结构参数取值原则.研究表明,钢轨和衬片刚度对系统动力响应影响较大,橇轨动力响应相对较低的滑轨结构参数选取范围为:钢轨弹性模量为210 GPa、轨道梁采用C20～C60混凝土、扣件刚度为(1 200～2 000)kN/mm、衬片弹性模量为(100～140)GPa.该研究可为高速滑轨设计提供理论依据.