浅谈汽车翼子板大灯处R角匹配不顺问题整改方案

车辆外观造型越犀利就越会受到广大汽车爱好者的喜爱,越是犀利的造型对汽车外覆盖件的分缝要求就越严格,汽车翼子板作为外覆盖件之一,造型较为犀利(主要体现为棱线R角较尖),在整车匹配时涉及很多匹配关系,对车辆外观造型有很大影响。影响汽车翼子板成形工艺的因素很多,如果在设计前期未能做好相关工艺分析,会给装车匹配及冲压车间的生产带来非常大的影响。本文就汽车翼子板在匹配过程中出现的问题及原因进行分析并提出相应的解决办法,为行业提供一些参考意见。     

汽车模具开发步骤及管理

在整个汽车项目开发过程中,模具开发是一个非常重要的环节部分,因为它把产品的数据形式转换成具体的实物状态。同时前期的制造策略、方案、工艺性等全部在该阶段体现出来。从模具设计及制造两大阶段重点介绍了其开发内容及相关的管理事项。     

新生莲藕生长发育过程中主要物质积累

为明确新生莲藕生长发育过程主要物质积累,本实验选取不同生长阶段莲藕为研究对象,分别测定水分、还原糖、淀粉、总糖、脂肪、蛋白质、总黄酮、总酚、可滴定酸和氨基酸。新生莲藕采样时间为自8月2日起,每0、20、40、60、80、100 d进行新生莲藕取样,至2016年11月10日结束。成熟莲藕采样时间为2016年12月8日。结果表明:水分含量和还原糖含量呈下降趋势,趋势逐渐平稳,淀粉含量和总糖含量呈增长趋势,顶点分别为60 d和80 d,脂肪含量和蛋白质含量呈增长趋势,蛋白质在40 d和60 d时出现两个拐点,总黄酮含量和总酚含量呈增长趋势,顶点分别为60 d和80 d,可滴定酸含量呈增长趋势,在20 d和40 d出现拐点,80 d为顶点。氨基酸分析得出,莲藕中天冬酰胺含量最多,为0.31%,其次谷氨酰胺为0.23%,谷氨酸0.19%,丝氨酸0.14%,脯氨酸最少,只含0.01%。研究结果说明新藕早期因水分、还原糖含量较高,淀粉、总糖、脂肪、蛋白质含量较低,产品脆嫩;新藕后期淀粉含量升高,产品质粉,其蛋白质、总黄酮、总酚、可滴定酸含量升高,整体营养价值升高,其中氨基酸种类齐全,含量较多,限制氨基酸为脯氨酸,营养较为丰富。     

基于ANSYS及加速寿命试验台对油缸单耳环活塞杆杆头断裂进行设计改进

该文对某工程机械油缸单耳环活塞杆杆头断裂进行失效分析,提出了在毛坯锻造工艺满足设计要求的条件下,单耳环活塞杆杆头变截面处应力集中导致残余应力过大,是单耳环活塞杆杆头断裂的主要原因。从这方面出发,优化了单耳环活塞杆杆头变截面处的残余应力,通过ANSYS软件对优化后的结构进行应力分析,并用油缸加速寿命可靠性试验台做2F台架实验和整机多批次小批量试装来验证改进措施的有效性,最终提高了油缸单耳环活塞杆杆头在极限工况下抗疲劳的强度。     

中间相炭微球活性炭吸附苯酚动力学模型研究

以中间相炭微球为原料,采用碱活化法制备高比表面积活性炭。通过探究活性炭吸附过程的动力学模型变化,寻找最适合吸附模型,探讨吸附原理和吸附机制。结果表明:温度低于50℃,吸附以准二级模型为主;温度高于50℃,吸附以准一级模型为主;活化能为25.95kJ/mol。这说明活性炭孔径较大,扩散速度快,吸附过程受控于吸附质(苯酚)与吸附剂(活性炭)表面之间的作用。     

2,3,3,3-四氟丙烯及其合成中间体的校正因子的测定

采用带阀耐压钢管进行了标准样品的配制并利用气相色谱法采用Gaspro毛细管色谱柱,以2-氯-1,1,1,2-四氟丙烷(HCFC-244bb)为对照品,测定了2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)、2-氯-3,3,3-三氟丙烯(HCFO-1233xf)相对于2-氯-1,1,1,2-四氟丙烷(HFC-244bb)的质量校正因子。结果表明,不同浓度在一定范围内线性关系良好,相关系数(R2)均0.99,为2,3,3,3-四氟丙烯合成过程相关中间体的定量分析提供了重要数据支持。     

载体焙烧温度对Ni/SiO2-Al2O3催化剂稳定性的影响

为了获得高水热稳定的负载Ni催化剂,延长催化剂在含水液相体系中的使用寿命,以不同温度焙烧的SiO₂-Al₂O₃为载体,采用浸渍法制备Ni/SiO₂-Al₂O₃催化剂,通过吡啶-原位傅立叶变换红外光谱、X射线衍射、NH₃-程序升温脱附和H₂-程序升温还原等方法进行表征,以水相1,4-丁炔二醇加氢为探针反应,研究载体焙烧温度对Ni/SiO₂-Al₂O₃催化剂催化加氢性能及含水体系中稳定性的影响。结果表明,在(400~800) ℃,随着载体焙烧温度升高,活性组分Ni存在状态及催化剂加氢活性变化较小,但催化剂的水热稳定性下降,造成这一现象的原因是随着载体焙烧温度升高,载体表面SiO₂聚集,暴露的Al³⁺增加,载体水合程度增大。载体焙烧温度400 ℃时,Ni/SiO₂-Al₂O₃催化剂表现出最佳的水热稳定性。