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某些异构脱蜡重质润滑油基础油,在室温下,放置一定时间后,常有絮状物从油中析出。为了研究异构脱蜡油絮状物生成的原因,将异构脱蜡油中的絮状物分离出来,并以模拟蒸馏、测定平均相对分子质量、质谱(MS)和核磁共振(^13C-NMR)等方法进行分析。结果表明,絮状物主要是由具有较长碳链、凝固点较高的蜡状分子,特别是链状或异构化程度较低的烷烃分子组成。 相似文献
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当前煤矿电机车运输效率低、能耗高。针对该问题决定对现有电机车进行变频调速改造。本文从电机车电路改造、控制算法等方面进行阐述。改造后电机车达到了预计目的。 相似文献
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1问题的提出
鸡西局东海煤矿,由于煤层赋存条件影响,煤层薄,煤质较差,夹矸平均厚度为0.2~0.8 m,且顶板极易破碎.可采煤层灰分36%~38%,原煤灰分40%~43%.而且由于采掘比例失调,5个半煤岩掘进队组采用连续运输,直接进入煤仓,使含矸率达到10%~12%.另外,由于我矿没有洗选加工系统,只通过人工拣矸来提高煤质.-50 mm矸石混入商品煤中,使商品煤灰分达到37%~39%,发热量只有17.98~18.82 MJ/kg,根本不能满足用户需求.尤其是进入市场经济以后,我矿煤炭销售更加困难.尽管采取了不少提质措施,如限量开采高灰分煤层,控制半煤岩掘进煤入仓,尽量做到煤岩分装分运,并加强采煤工作面顶板管理等,但由于没有从根本上提高煤炭质量的得力措施,提质效果不明显,不但销售局面没有好转,而且造成吨煤成本增高,产量下降,影响全矿的经济效益. 相似文献
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为研究高速列车在不同车速下受到强风沙的冲蚀效应,基于欧拉-拉格朗日体系,利用DPM模型将风和空气设为连续相,将沙子颗粒设为离散相,对不同车速、沙粒粒径和风速下的高速列车的冲蚀效应进行了数值模拟。结果表明:随着列车车速的增加,冲蚀率开始的增速较缓,后来急剧增加;随着颗粒直径的增加,冲蚀率开始时增长较快,后面增长较为平缓。随着风速的增加,列车的冲蚀率开始时增长较缓慢,同时随车速的增大,列车的冲蚀率也逐渐增大。为研究高速列车车体处实际的冲蚀效应,在忽略涂层的情况下,采用冲蚀磨损实验机与数值模拟结合的方法,研究颗粒形状与质量流量对冲蚀效应的影响。结果表明:当颗粒形状因子增加时,车体的侵蚀率下降,而决定车体的冲蚀磨损主要是微切削磨损,当质量流速增加时,磨损率先增加后下降。 相似文献