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1.
水泵机组双层隔振降噪研究   总被引:11,自引:4,他引:7  
本文在隔振设计前对建筑物内噪声污染源调查的基础上,分析了其生产噪声的原因,并重点介绍了水泵机组和管道的双层隔振降噪设计。最后分析了减振降噪效果。其室内声学指标达到预期目标,改善了环境,并达到了良好的社会效益。  相似文献
2.
水泵、制冷机组及管道的隔振降噪设计及效果   总被引:1,自引:0,他引:1  
董旭峰  葛剑敏 《声学技术》2006,25(4):358-360
文章通过对高层建筑物内部水泵机组以及管道的噪声与振动现状调查测试,通过对现场的调研,分析了噪声与振动产生的原因以及传递途径,根据现场噪声和设备振动测试结果以及相关的声学标准,结合具体的治理项目,对存在的问题进行整改。设计了可行的隔振降噪措施,通过水泵、热泵和管道隔振改造后,内总体降噪幅度为6.7dBA ̄12.7dBA。最终取得了规范要求的效果。  相似文献
3.
线阵换能器阵元宽度对主瓣半功率点宽度的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
文章考虑了阵元宽度对主瓣半功率点宽度的影响,并与忽略阵元宽度的线列阵的情况进行了比较。结果表明:阵元宽度对主瓣半功率点宽度的影响非常有限,而且不同的阵元宽度造成的半功率点宽度之间的差异也很小。因此,在简化的情况下,可以用均匀的线列阵来取代实际相控阵进行计算。  相似文献
4.
为了评估高速列车运行时对轨道周围环境的噪声污染程度,对高速列车以不同速度工况通过时的车外辐射噪声(称为“通过噪声”)进行了测试,得到了以最大A声级和1/3倍频程A声级标志的列车通过噪声的测量数据.分析了通过噪声的频谱特性、及其与列车速度的关系.测试数据表明高速列车通过噪声是宽频噪声,最大A声级在标准规定测试点上的值达到约90 dB,对铁路附近的噪声污染比较大;通过噪声随着列车速度增大而增大,在时速370 km以上增幅变大.  相似文献
5.
声景观作为一个舶来概念开始被关注。国内的论述大多停留在概念介绍阶段'对声景观的评价标准以及认同取向未予太多关注,对声景观的实现手段更是谈之甚少。以对中国古典园林的声景观设计为例,从东西方声景观思想的差异入手,探讨东西方声景的实现手段,对声景观在中国的未来发展作了剖析。  相似文献
6.
由于某些精密仪器测量时对环境要求非常严格,特别是在振动及噪声方面有较高要求,针对这种问题分析了产生噪声及振动的原因,并提出了关于相应的隔振及降噪措施。  相似文献
7.
城市轨道交通噪声的研究和控制已经成为人们日益关注的问题,通过对某城市轻轨列车进行噪声实验,得出车外的主要噪声源为轮轨噪声和空调噪声,其中轮轨噪声占主导地位。轮轨噪声集中分布在400 Hz~1 600 Hz,峰值位于630 Hz,车内声场分布呈现前后车门处噪声级较高,中间较低的分布规律。通过对客室车顶、侧墙和地板的隔声优化实验,将车顶和侧墙中的三聚氰胺替换为厚度相同的聚氨酯发泡材料,使得车顶和侧墙的计权隔声量分别增大了0.9 d B和2.6 d B,用EAR棉毡替换地板中的隔音棉,使得地板的计权隔声量增大了1.0 d B。  相似文献
8.
城市轨道交通因其运量大、速度快、准时、环保等特点,逐步成为城市交通发展的重要趋势。轨道交通车辆噪声主要包括轮轨噪声、空调设备噪声、集电系统噪声、牵引系统噪声等。其中轮轨噪声作为车底噪声及通过噪声的主要声源之一,为降低轮轨噪声,通过对实验室测试的橡胶轨道轮胎声功率进行拟合、类比、插值等计算,预测橡胶轨道车辆以不同车速匀速通过时的车底噪声及通过噪声,为原有轨道车辆提供降噪的方法。  相似文献
9.
通过采用室内转鼓法对在不同转鼓表面工况下的轮胎噪声进行测试,并对相同工况下不同实验室的测试结果进行对比分析。结果表明,在不同转鼓表面所测得的轮胎噪声在频谱上具有显著的差异,并且轮胎噪声的大小与转鼓面的粗糙程度正相关。在ISO 10844鼓面与钢制光滑鼓面工况下,轮胎噪声随着速度的增加呈现明显的线性增长趋势。在ISO 10844鼓面工况下不同轮胎的声功率差值在各频带内基本一致,并且表现出明显的随频率变化的趋势,说明该转鼓面的测试数据具有良好的稳定性。  相似文献
10.
针对某轨道交通驾驶室内噪声水平较高的问题,建立驾驶室车体声固耦合有限元模型;建立地板结构有限元模型并进行隔声量仿真计算,与地板样件实测值对比,验证有限元模型中地板结构仿真的有效性;进一步建立驾驶室车体声固耦合有限元模型并与实测数据对比验证此模型的有效性;通过实测试验优选出新的地板结构设计方案,在建立的有限元模型中应用这一地板设计方案;最后得出结论,优化的地板结构设计方案能够明显改善驾驶室内噪声。  相似文献
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