产业集群信用优势的层面与博弈分析

首先从层面角度对产业集群信用优势进行分析，诚信经营的企业家、高质量生产的经营信用、合同签订与执行上的合约信用等综合作用，构建起产业集群的信用优势；然后从博弈论角度进行分析，应用古诺模型，进行厂商的一次性博弈、厂商的重复博弈分析得出：产业集群内的竞合关系，信息的高透明度，企业的高折现率和较高的再次遭遇率使集群内企业实现了“集体理性”，更偏重于采取高信用高回报的行为，从而体现出产业集群的信用优势。  

碳纤维表面处理对C/PLA复合材料界面粘结强度的影响(Ⅱ)

对硝酸表面处理前后碳纤维增强聚乳酸（Ｃ／ＰＬＡ）复合材料的界面状态进行了研究。重点研究了碳纤维的硝酸表面处理对Ｃ／ＰＬＡ复合材料界面粘结强度的影响以及粘结机理。研究表明，硝酸表面处理可使复合材料的界面粘结强度大幅度增加，复合材料的冲击强度、弯曲强度、弯曲模量和剪切强度亦有不同程度的提高。ＸＰＳ研究发现，央纤维与ＰＬＡ基体间有化学反应发生。界面化学反应程度的增加是复合材料界面粘结强度提高的主要原因；此外，碳纤维表面粗糙度的增加也对界面粘结强度的提高有一定的贡献。  

车辆磁流变座椅悬架的模糊自适应整定PID控制

构建磁流变半主动座椅悬架系统。针对此系统建立了人体-座椅的五自由度动力学模型，其中磁流变阻尼器采用改进的Bouc-Wen模型。设计模糊自适应整定PID控制器，根据实时加速度信号在线整定PID参数，达到最优减振效果。用MATLAB／SIMULINK建立系统的仿真模型。仿真结果表明，该控制器能有效地改善座椅的减振效果。  

改进粒子群算法求解虚拟企业伙伴选择问题

对虚拟企业构建中在满足工期约束条件下,以费用最低为目标的伙伴选择问题进行描述,并给出数学模型.采用限制法证明该问题是NP完全问题.针对问题求解,提出改进粒子群优化求解算法,改进算法更改了粒子位置矢量的移动公式,并新增初始扩大及局部更新机制.实例及数字仿真验证了改进算法的有效性及高效性.  

空间弹簧阻尼并联振动模型的键图仿真

键图是振动系统建模的有效方法，它易于描述一维的单自由度和多自由度振动。将键图扩展应用到任意多个弹簧阻尼并联的空间多自由度振动系统，基于牛顿-欧拉法建立空间质量块的键图模型，将其和空间任意个并联的弹簧阻尼模型按照因果关系连接起来，再进一步补充添加角速度变换模块和运动学反解等模块就形成了描述空间多自由度振动系统的一般模型。以一个液压Stewart平台为实例进行仿真，仿真结果验证了模型的正确性，该模型对于研究空间复杂振动系统具有参考价值。  

离子束辅助沉积氧化钛对改善热解碳抗凝血性能作用的初步研究

用离子束辅助沉积的方法在人工心脏瓣膜热解碳材料表面制备氧化钛薄膜，研究其对抗凝血性能的改善情况，以探索新型的人工瓣膜材料．对样本分别进行体外血小板黏附试验和动物体内试验以观察血栓形成的情况．结果表明，相比较传统的热解碳材料而言，氧化钛薄膜处理过的材料上黏附的血小板数目和聚集的血小板团数均明显减少，且血小板伪足数目亦明显减少．动物体内试验亦表明有氧化钛薄膜的样本表面形成的血栓较传统的热解碳材料要少，且没有热解碳材料表面有大量的血小板聚集和纤维蛋白形成．研究结果显示用离子束辅助沉积技术制备的氧化钛薄膜，其抗凝血性能优于目前临床应用的热解碳材料，很可能成为新一代的人工瓣膜材料。  

现代医学影像设备的发展趋势

现代医学影像仪器设备在经历100余年的发展以后，已从常规的X线成像衍生出形形色色的成像方式，目前总的发展趋势是：在性能上继续提高；在功能上不断拓展；从整体上相互融合，于种类上各自分化拆细；在技术上向数字化发展；诊断与治疗双方彼此靠拢。  

臭氧处理制备亲水性聚偏氟乙烯中空纤维

通过臭氧处理,聚偏氟乙烯(PVDF)表面产生活性基团,经热引发自由基聚合成功将亲水性聚丙烯酸链接枝在PVDF上,然后使用干湿法纺丝制备中空纤维.使用红外,SEM,接触角测试仪与通量测试仪表征样品.本文主要研究臭氧处理时间对中空纤维亲水性的影响.结果表明,相对纯PVDF中空纤维,改性后的中空纤维具有特殊的形貌结构,较低的水接触角和较高的纯水通量.  

无线通信设备防雷措施探讨

目前无线通信已经被广泛应用于许多领域,但是由于雷电的危害,无线通信设备时刻都处在危险当中。本文探讨了无线通信设备的防雷措施。  

高铁车辆横向振动耦合机制及其减振技术对策

结合欧系车辆转向架技术创新特点,提出一种基于刚柔耦合仿真技术的车下质量橡胶吊挂优化设计方法。横向振动耦合机制是指以二系横向悬挂构成车体对走行部接口传递媒介的横向高频振动耦合机制,且具有抗蛇行高频阻抗、车体摇头大阻尼和"无纵梁无骨架"铝合金车体3大特殊性。因而整装车体下部1阶横向弯曲模态振动将对车体技术服役寿命30年造成十分严重的负面影响。对于车下质量橡胶吊挂来讲,比例阻尼是抑制车下质量横向振动的积极因素之一,而对中部地板横向加速度则具有极值特征,即比例阻尼取0.5%,其全频域(RMS)3σ最小。也应当注意到上述减振技术的局限性,即在走行部非常工况下,较大的车下质量存在横向耦合振动的可能性,进而造成自重楔紧失效。