高温润滑涂层设计的系统考虑

航天、航空、核能等尖端技术迫切要求使用耐高温润滑涂层，以保护金属构件的表面，增加发动机、推进器的工作效率和输出功率，８０年代国际摩擦学界根据工业和国防的需要将高温润滑涂层和耐磨材料定为摩擦学学科发展的重要研究方向之一。本文对高温润滑涂层设计中遇到的典型环境、涉及到的关键问题、未来发展的途径等问题作了阐述。     

高温无机润滑涂层的研究进展

高温条件下摩擦部件的表面擦伤和磨损严重降低整机的运行可靠性，并引起巨大的经济损失。在不改变部件的性质和机械设计的前提下，采用高温润滑涂层是解决此类问题的有效途径。对其基本性能和构成、涂敷工艺以及近年来的研究进展和未来的研究方向进行了概述。     

热喷涂镍基高温润滑涂层的研究

采用粉末火焰喷涂技术以１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ为底材,以ＣａＦ２／ＢａＦ２为润滑剂,采用Ｎｉ６０Ａ自熔粉末为基体制备了镍基高温润滑涂层,并对该涂层的摩擦学性能进行了评价。     

聚苯酯、聚酰亚胺填充聚四氟乙烯复合材料的摩擦学性能研究

利用M-2000型试验机考察了一种以聚苯酯、聚酰亚胺填充聚四氟乙烯复合材料，发现此复合材料具有优良自润滑性能，PTFE、EKONOL、PI之比为50：30：20是本实验的最佳配比。运用扫描电子显微镜(SEM)对磨损表面进行观察和分析。研究结果表明，聚酰亚胺可以增加转移膜与对偶的结合强度，聚苯酯可以有效降低复合材料的摩擦系数。     

含硫镍基高温自润滑合金摩擦对偶的选择

在２０℃、３００℃和６００℃的大气环境下，用销－盘式高温摩擦试验机考察了一种含硫镍基高温纂 有合金与１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ、Ｗ１８Ｃｒ４Ｖ、ＴＺｍ、ＧＨ４１６９和ＨａｌｓｔｅｌｌｏｙＣ－２７６合金及自身配副的摩擦磨损行为。试验结果表明，Ａ－６Ｇ合金无论与自身不审与其它材料配副，在温和就是上都具有摩擦系数低，自身及对偶磨损均小的特性，表现出良好的对偶匹配性。尤其，与Ｗ１８Ｃｒ４Ｖ和ＴＺＭ合金配副，具有     

耐高温无机固体润滑剂的发展

随着航空、航天、核能等尖端技术的发展,对材料的耐高温性能及其在高温条件下的润滑提出了更高要求,如绝热柴油发动机轴承衬垫的工作温度达600—1000℃;汽车燃汽涡轮发动机,其工作温度为260—1100℃;其主轴温度达650℃;航空燃汽涡轮发动机的工作温度为250—1000℃;超音速飞机中控制装置的轴承表面温度达800℃;航天飞机控制装置的表面摩擦密封湿度达850℃,等等.八十年代以来摩擦学界已将此列为摩擦学应解决的重点课题之一.普通润滑油,润滑脂及其他有机润滑剂已不可能在这样高的温度下使用,而无机固体润滑剂,如一些氧化物、氟化物、软金属等,以其优异的耐高温性能引起人们的重视.近年来,为解决高温工程材料在高温条件下的润滑问题,采用无机固体润滑剂已被证明是一条有效途径.