车间底漆在船厂生产线应用对比

在船厂生产线上将水性无机锌底漆和无机硅酸锌车间底漆进行对比试验研究,重点探讨了水性无机锌车间底漆在生产线的适用性,实验显示,水性无机锌车间底漆可以在预处理流水线上使用,其干燥时间、附着力、焊接与切割、耐候性等方面能达到船厂生产线的要求。     

空心玻璃微珠填充固体浮力材料的制备及性能研究

以双酚A环氧树脂E51为基质原料,甲基四氢苯酐为固化剂,K25空心玻璃微珠为轻质填充物,采用模压成形的方法制备了空心玻璃微珠填充固体浮力材料。研究了玻璃微珠的填充率对体系粘度、浮力材料的密度、抗压强度及耐静水压件能的影响。结果表明,低密度空心微珠的引入,有效降低了固体浮力材料的密度,并且随着玻璃微珠填充量的增大,材料的理论计算密度与实际密度的偏差逐渐变大;浮力材料的单轴压缩强度和耐静水压强度随着空心玻璃微珠填充量的增大而降低,当玻璃微珠填充量超过18％时,材料性能下降幅度增大。     

空心玻璃微珠填充固体浮力材料的制备及性能研究

以双酚A环氧树脂E51为基质原料,甲基四氢苯酐为固化剂,K25空心玻璃微珠为轻质填充物,采用模压成形的方法制备了空心玻璃微珠填充固体浮力材料。研究了玻璃微珠的填充率对体系粘度、浮力材料的密度、抗压强度及耐静水压性能的影响。结果表明,低密度空心微珠的引入,有效降低了固体浮力材料的密度,并且随着玻璃微珠填充量的增大,材料的理论计算密度与实际密度的偏差逐渐变大;浮力材料的单轴压缩强度和耐静水压强度随着空心玻璃微珠填充量的增大而降低,当玻璃微珠填充量超过18%时,材料性能下降幅度增大。     

中国舰船涂料自主创新的发展历程——从“四·一八”会战到海洋化工研究院

艰苦奋斗四十年无私奉献三代人自主创新硕果丰会战精神海化魂1攻关会战,“四·一八”开创了我国舰船涂料的新历史我国舰船涂料的研发起始于特殊的历史时期——1966年4月18日。在西方国家长期紧密的政治经济封锁之下,再加上中苏关系的恶化,导致海军船底防污涂料供应中断。我国海军的战斗力面临严重威胁之际,中央决定由海军、六机部、中国科学院和化学工业部四部委组织相关部门,并抽调精兵强将组建“舰船涂料科技攻关协作组”。于1966年4月18日在上海召开大会,成立“四·一八”会战组,以后称“四·一八”协作组。分为:北海组——中科院海洋所…     

不同固化剂对环氧树脂的性能影响

固化剂对环氧树脂固化产物的最终性能具有重要的作用,本研究以市场上常见的不同结构固化剂为对象,包括593、IPDA、D400和651,通过考察固化剂种类和用量对涂层干燥时间、硬度、附着力和抗冲击性能的影响,得到固化剂结构与固化树脂的性能关系,为高性能固化剂的结构设计提供基础理论依据。     

镁铝合金表面锶磷化膜的改性及其腐蚀性能研究

利用化学沉积法在镁铝合金表面构筑锶磷化膜,以氢氧化钠和硅酸钠为原料配制磷化膜封孔处理液,对镁合金表面锶磷化膜存在的裂纹和孔洞等缺陷进行封孔处理。通过元素分析及扫描电子显微镜发现改性膜层表面具有Sr、P、O以及Si元素,硅酸钠对锶磷化膜具有良好的封孔作用。通过膜层厚度检测,证明封孔后的锶磷化膜厚度没有发生显著变化。封孔后的锶磷化膜极化电阻比封孔前提升了4倍,而腐蚀电流仅为封孔前的1/3,封孔后膜层的耐腐蚀性能显著提升。     

我国船舶和重防腐涂料十年回顾与展望

阐述了近十年来我国船舶和重防腐涂料的发展及市场变化特点.面对激烈的国际竞争和环保法规,指出了船舶和重防腐涂料的发展趋势.     

浅谈船舶涂装技术服务与管理

论述了船舶涂装的技术服务理念与技术服务管理。     

浅谈船舶涂装技术服务与管理

论述船舶涂装技术服务理念与技术服务的管理。     

深海条件下固化剂对环氧树脂性能影响研究

利用深海模拟设备和力学测试设备考察了环氧树脂E51和Me-THPA、T403、593、H256 4种不同类型固化体系的吸水性能和弯曲性能,通过对比常压浸水处理和高静水压处理的环氧树脂性能变化,分析了深海条件下不同固化剂类型对环氧树脂性能影响.结果表明,在吸水性能方面,Me-THPA和T403固化剂高静水压处理试样吸水率低于常压浸水处理的试样,而固化剂593和H256与之相反；在力学性能方面,由于固化剂本身自由体积和极性基团的不同,不同固化剂在深海环境下强度下降不尽相同,Me-THPA和T403固化剂20 MPa高静水压处理试样相对于未处理试样弯曲性能有一定程度的降低,但强于常压浸水处理的试样,而593和H256固化剂在高静水压后弯曲性能弱于常压浸水处理的试样.