高精度机动车GPS测速仪模拟校准技术研究

介绍了高精度机动车GPS测速仪的模拟测速误差校准技术,分别基于Labsat以及GSS6700两种GPS信号模拟器建立了GPS测速仪模拟校准系统。在20～200km·h^-1范围内特定速度点,对同一台高精度机动车GPS测速仪,使用两种模拟校准系统分别进行了模拟测速误差的校准。结果表明,使用两种GPS信号模拟校准装置测得的高精度机动车GPS测速仪的模拟测速误差相近,均在±0．05km·h^-1或±0．05％范围内,校准不确定度分别优于0．024％（k=2）和0．030％（k=2）,均能够满足高精度机动车GPS测速仪的溯源要求。     

基于绝对法冲击校准的加速度计参数辨识研究

针对动态计量中加速度计动态特性计量的问题,本文主要论述了基于绝对法冲击校准的加速度计动态计量.依据加速度计物理结构,采用一个二阶微分方程来描述其输入输出特性,并将该方程转化为一种特定的形式,然后利用绝对法冲击校准加速度计的数据,采用一种新的方法在频域确定了方程的未知系数从而得到了加速度计动态特性参数.最后采用激光绝对法振动校准对加速度计进行了校准试验,并将得到的复灵敏度结果与模型的频率响应进行了比较,一致性的结果证明了该方法的有效性.     

弹性蛋白酶的研究进展

本文概述了弹性蛋白酶的来源、分布及弹性蛋白酶的发酵研究进展 ,并综述了弹性蛋白酶在医药、食品和日用化工等方面上的应用和发展前景。     

移动式机动车激光测速仪的校准

针对移动式红外机动车激光测速仪的测量原理,详细描述了一种基于时间延迟的校准方法.采用虚拟仪器技术的机动车激光测速仪校准系统,能够将激光测速仪发射的905nm测量脉冲激光光束进行特定时间量的延迟以模拟其在空气中对应的传播距离,完成机动车激光测速仪在(20～250)km/h时速范围内任意速度值的实验室准确校准,模拟速度不确定度优于0.5%(k=2).     

基于矢量合成的平衡机最小可达剩余不平衡度测试方法的研究

通过对国标规定的平衡机最小可达剩余不平衡度评定方法的分析和研究，指出了该方法在原理和方法上所存在的问题，并且提出了一种全新的评定方法。这种基于矢量分析的新的评定方法能够快速、准确地计算出转子的最小可达剩余不平衡度，提高平衡机测试的准确性和现场测试效率，为更加客观地评价被测平衡机的综合性能提供了依据。     

基于真实交通状况的固定式机动车现场测速标准装置

为了满足机动车测速仪现场检测新方法的需要,研制了基于真实交通流量状态下的固定式机动车现场测速标准装置。介绍了该套现场标准装置的设计思路与设计方案,分析了现场标准装置中所用的现场标准测速仪的工作原理,并对其现场速度测量的不确定度进行评估。不确定度评估结果表明:在20～250km/h速度测量范围内,现场标准测速仪的相对扩展不确定度为0.12%(k=3)。通过2款机动车雷达测速仪样品的大样本现场试验数据,验证了机动车测速仪现场检测新方法的可行性,以及该套现场标准装置在真实交通流量状态下的实际测速性能。     

基于窄脉冲冲击激励的压电加速度计动态校准

论述了目前加速度计校准的方法以及主要不足之处,并以压电加速度计为例,采用冲击激励法对其进行了动态校准,详细说明了校准所使用的装置和校准过程,采用单自由度的质量弹簧系统来描述加速度计的数学模型,利用系统辨识的方式得到了数学模型的参数,分析了加速度计动态校准的结果并且与绝对法振动校准进行了比较与分析。     

外差式激光干涉仪应用于正弦直线和旋转振动测量技术的研究

介绍外差式激光干涉仪和应用于旋转振动测量的衍射光栅技术理论和工作原理。针对马赫-泽德外差式激光干涉仪在绝对法振动校准技术中的应用，简要介绍了测量系统另外两个重要组成部分（频移变换和数字信号处理）的原理、算法和技术实现。这种振动测量系统与正弦直线和旋转激振系统相配合，采用同一种正弦逼近的信号处理方法，可实现直线振动量（位移、速度、加速度）和旋转振动量（角位移、角速度、角加速度）两大类型、各种振动传感器幅相特性绝对法的精确校准。     

基于多目标三维跟踪雷达的移动式机动车在线测速标准装置

为了推广在线检定方法在机动车测速仪现场实车检定中的应用,研制了一套基于多目标三维跟踪雷达的移动式机动车在线测速标准装置。首先介绍了该套移动式在线测速标准装置的设计要求;其次分析了标准装置中的速度、距离和角度测量工作原理,描述了标准装置速度测量值的溯源方法,并对速度测量误差的不确定度进行了评定;最后进行了实验室全量程模拟校准试验及真实交通流量状况大样本现场比对试验。结果表明:标准装置的速度测量误差在10～100km/h测量范围内为±0.5km/h,在100～300km/h测量范围内为±0.5%,并且车道测量准确率可达到100%。