注射成型中塑料熔体充填流动的粘度模型研究

对比研究了Cross_Exp 和Cross_WLF两种粘度模型 ,并分别利用这两种模型通过实例模拟研究了熔体粘度的压力依赖性对注射压力模拟的影响     

发动机连杆裂解加工及其关键技术

分析了断裂的剖分机理和发生条件,并对裂解连杆材料、预制初始裂纹槽、定向裂解、定扭矩装配螺栓等连杆裂解加工的关键技术与核心工艺进行了探讨。研究开发了具有"背压"裂解功能的定向裂解机床,并对轿车发动机连杆裂解加工过程进行了数值分析与试验探索。结果表明:合理设计裂纹槽位置与几何参数并保证加工精度,可有效降低裂解加工载荷。背压裂解加工方法有利于提高裂解加工质量,在瞬时加载条件下,合理调节背压力与裂解力比值,可获得性能优良的断裂面。     

发动机连杆裂解加工初始裂纹槽几何参数研究

分析比较了裂纹槽的设计位置、几何形状以及预制方法;对含有预制裂纹槽的C70S6钢连杆的裂解加工过程进行了数值模拟分析和连杆断裂剖分实验,给出裂纹槽几何参数对裂解力水平的影响规律.结果表明,在其他参数不变的条件下,裂纹槽深度对裂解力的影响最为显著,随着槽深增大裂解力锐减;提高锐度及减小张角可降低裂解力,但曲率半径为0.1~0.3 mm或张角>30°时,裂解力增幅较小且趋于稳定.研究结果对合理设计裂纹槽、降低切槽成本、提高连杆裂解质量具有参考价值.     

发动机连杆裂解加工技术及其应用

连杆裂解作为21世纪的先进加工技术受到广泛关注。文中对连杆断裂剖分机理与裂解加工技术的经济性进行分析,对连杆传统加工方法与裂解加工方法的主要工艺流程进行比较,探讨裂解连杆材料特性以及加工裂解槽、定向裂解、装配螺栓等核心工序与设备等裂解加工关键技术问题,提出保证裂解质量的技术措施。     

轿车伞齿轮冷精锻成形数值模拟及实验研究

采用DEFORM软件对轿车差速器伞齿轮进行了冷闭塞锻造数值模拟分析。并采用专用液压模架进行了冷闭塞锻造工艺试验研究。模拟与实验结果表明,冷闭塞锻造工艺与模具设计合理,数值模拟分析准确。     

机引犁铧闭式型槽精密辊锻技术研究

系统研究了机引犁铧闭式型槽精密辊锻技术，本文提出的型槽系设计方法及展宽系数公式，对于类似产品辊锻工艺设计有普遍指导意义，应用结果表明，该项技术先进，实用、易于推广、开辟了犁铧生产的新途径。     

材料力学性能对装配式凸轮轴球体扩径连接性能的影响

为给球体扩径连接装配式凸轮轴在结构设计和材料优化匹配阶段提供相应的理论依据,应用弹塑性力学分析了弹性模量和屈服强度对球体扩径连接的影响,并根据不同材料匹配下相应的应力-应变曲线分析了球体扩径连接过程,给出了不同材料对座凸轮和轴体的连接条件,最后完成了扩径连接试验。结果表明:凸轮和轴体材料的弹性模量和屈服强度是球体扩径连接的关键,直接决定着扩径后凸轮和轴体弹性回复量的大小;在凸轮弹性模量小于轴体弹性模量情况下,可以不考虑凸轮和轴体材料的屈服强度;对于凸轮和轴体材料弹性模量相接近的情况,只有轴体屈服强度小于凸轮屈服强度才能够实现扩径连接。     

加载速率对裂解性能影响数值分析

加载速率是影响裂解质量的重要因素,合理的加载速率可以提高材料的脆性.应用ABAQUS/Explicit动态有限元软件对捷达轿车四缸发动机箱体轴承座(材料HT150)裂解时加载速率对应力、应变的影响进行了模拟分析.确定了裂解时采用6.4 mm/s的加载速率可以达到最佳裂解质量.并且在CSS-88300材料试验机上进行了试验,试验速度:静态、6.4mm/s、8.3 mm/s.根据试验,以速度6.4 mm/s裂解的试件的轴承孔变形量0.06 mm,而其它两件的轴承孔变形量分别为0.29 mm和0.32 mm,这为实际液压系统和裂解设备的楔形推杆设计提供了理论基础.     

用约束分注法冷锻成形高精度直齿圆柱齿轮

以实用化为目标,对１５＾＃、４５＃、２０ＣｒＭｎＴｉ钢质直齿圆柱齿轮冷精锻工艺进行了系统研究,提出了闭式锻挤－约束孔分流两步成形实用化工方法案和基于变位理论的齿形凹模修正设计方法。     

高精度直齿圆柱齿轮冷锻成形加工方法的研究

针对真齿圆柱齿轮冷成形难度大的问题,提出了闭式镦挤－－约束孔分流两步成形实用化工艺方案和基于变位理论的齿形凹模修正设计方法,并对１５、４５、２０ＣｒＭｎＴｉ钢质直齿圆柱齿轮冷精锻工艺进行了系统研究。研究结果表明,两步成形法是降低直齿圆柱齿轮冷精锻成形力的有效方法,提出的齿形凹模修正设计方法可获得较高的齿形精度。