氯磺化聚乙烯的结构与性能研究进展

简述了氯磺化聚乙烯(CSM)在国内外的主要生产工艺方法,较详细地介绍了基体树脂类型、氯含量、硫含量等结构因素对CSM化学性能如热性能、力学性能以及耐燃性能的影响。同时还介绍了CSM中氯原子序列分布的3种定量分析方法,并对其相应特点进行了阐述。     

烷基铝/氢化铝锂还原体系还原液体端羧基氟橡胶

采用两种还原体系二异丁基氢化铝（DIBAl-H）/氢化铝锂（LiAlH4）和三异丁基铝[Al（i-Bu）3]/LiAlH4,将液体端羧基氟橡胶（LTCFs）还原得到液体端羟基氟橡胶（LTHFs）。傅里叶转换红外光谱、核磁共振氢谱和核磁共振氟谱分析均表明,两种还原体系均能将LTCFs中的碳-碳双键和羧基分别还原成碳-碳单键和和羟基。进一步对比两种还原体系的还原能力发现,DIBAl-H/LiAlH4更适合还原LTCFs,且在反应温度为60 ℃、反应时间为8 h、羰基/LiAlH4/DIBAl-H物质的量比为1/1/2的最优条件下LTCFs的还原率可达到88%。与传统强还原剂LiAlH4相比,DIBAl-H/LiAlH4可降低反应温度,且减小还原剂用量。     

荧光共轭聚合物的合成及荧光淬灭研究

通过Sonogashira偶合反应合成了3种含pentiptycene基团、侧链分别含对称烷氧基取代、含非对称烷氧基取代和含烷基取代的聚对苯撑乙炔衍生物PPE-A、B和C.采用1H NMR,FT-IR,UV-Vis和PL等仪器对其进行了表征.讨论了侧链取代基类型对PPE溶解性和光学性能的影响;研究了间二硝基苯(m-DNB)和对硝基甲苯(p-NT)两种硝基化合物对PPE-A和B溶液的荧光淬灭影响,结果表明,PPE-A和B具有很高的荧光强度,对m-DNB和p-NT显示出良好的荧光响应.     

水润滑橡胶轴承的制备及摩擦磨损性能研究

以丁腈橡胶(NBR)为基体,制备水滑润橡胶轴承;研究填料、载荷、转速、润滑介质、NBR品种等因素对橡胶轴承在水润滑介质中的摩擦磨损性能的影响,并分析其摩擦和磨损机制。结果表明,炭黑量和二硫化钼添加量明显影响橡胶轴承的摩擦因数和磨损量;随着载荷的增大,橡胶轴承的摩擦因数和磨损量均呈现先增大后减小再明显增大的趋势;随着转速的增大,橡胶轴承的摩擦因数和磨损量均明显减小,并且在海水中的摩擦因数和磨损量均大于在淡水中的摩擦因数和磨损量。     

分散抗氧型乙丙共聚物结构表征及其在内燃机油中的使用情况

乙丙共聚物粘度指数改进剂（OCP）目前正由单般向双般、多效发展，这对提高内燃机油质量具有一定意义。文章介绍了分散抗氧型乙丙共聚物粘度指数改进剂的结构表征并对其在内燃机油中的使用情况进行了评价。     

苯乙烯类热塑性弹性体对IR／CR的增容作用

采用相差显微镜及Ｍｏｏｎｙ－Ｒｉｖｌｉｎ方程中的２Ｃ１和２Ｃ２等方法，研究了少量ＳＩＳ，ＳＢＳ，α－甲基苯乙烯和丁二烯的三嵌段共聚物（ＭＳＢＭＳ）对ＩＲ／ＣＲ共混物相态结构、交联行为和力学性能的影响。结果表明，加入ＳＩＳ，ＳＢＳ，ＭＳＢＭＳ厅明显降低分散相尺寸，使体系分布均匀，提高了硫化胶的交联密度和拉伸强度。降低节体系煌内部损耗。对ＩＲ／ＣＲ共混物的增容效果，以ＳＩＳ为最好，ＳＢＳ次之，ＭＳＢＭ     

不同细度滑石粉填充HDPE的研究

本文研究了不同细度滑石粉填充HDPE体系的力学性能。结果表明:随着滑石粉细度的增加、填充HDPE的拉伸强度和拉伸模量提高了、经偶联剂处理后的滑石粉的填充效果,明显优于未处理的。其中2500目滑石粉的填充效果最佳。     

用不对称醚作调节剂合成苯乙烯-异戊二烯-丁二烯橡胶的反应动力学

以苯乙烯(St)、异戊二烯(Ip)和丁二烯(Bd)为单体,正丁基锂(n-BuLi)为引发荆,乙基乙二醇叔丁基醚(BET)为结构调节剂,合成了线型无规结构的苯乙烯-异戊二烯-丁二烯橡胶(SIBR),进行了聚合反应动力学研究,并与以四氢呋喃(THF)为结构调节剂的体系进行了比较.结果表明,BET的加入提高了聚合反应速率;随反应温度的升高和BET/n-BuLi(摩尔比)的增大,聚合反应速率加快,尤其是St的反应速率提高显著;BET调节聚合速率的能力明显高于THF.     

离子化对SBS/聚(苯乙烯-甲基丙烯酸甲酯)热塑性互穿聚合物网络结构与力学性能影响的研究

采用原子转移自由基聚合（ATRP）法合成了聚（苯乙烯一甲基丙烯酸甲酯）[P（St—MMA）]，采用两步法制备了SBS／P（St—MMA）热塑性互穿聚合物网络（TIPN）。在双螺杆挤出机上通过熔融挤出方法对SBS／P（St—MMA）直接进行水解，制备了含有离子键的SBS／P（St—MMA）TIPN。离子化后TIPN的拉伸强度明显增加，在离子化程度为25％时达到最大，断裂伸长率明显下降。TIPN的中PB和PS嵌段的Tg均明显增加，PS嵌段增加更加明显，提高20℃；弹性模量E’均明显提高。     

蓄冷式冷藏车在设计中存在问题的探讨

蓄冷式冷藏车是一种自带小型制冷机组(压缩机,冷凝器,蓄冷管等)的保温车。蓄冷管工作原理是顶排管与冷藏车中的制冷机组相连接组成蓄冷系统。在运输途中,是利用蓄冷管的蓄冷量对食品进行保冷,以达到保鲜运输的目的。充冷一次一般可保冷运输20～25小时。而充冷时间只需3～5