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1.
综述了两类磷系阻燃剂——添加型阻燃剂与反应型阻燃剂在聚氨酯中的应用。并从温度、可燃物、氧气和自由基的链式反应这四个燃烧要素解释了磷系阻燃剂在聚氨酯中的阻燃机理。添加型阻燃剂相对于反应型阻燃剂制备成本低、结合方式简单易操作,但是影响材料的力学性能,同时阻燃效果也不如反应型阻燃剂。结尾指出了目前磷系阻燃剂存在的问题以及聚氨酯中磷系阻燃剂的应用方向。  相似文献   
2.
3.
以甲基丙烯酸丁酯(BMA)和丙烯酸丁酯(BA)为单体,二乙烯苯(DVB)为交联剂,过氧化苯甲酰(BPO)为引发剂,采用悬浮聚合法制备了丙烯酸短链烷基酯类高吸油树脂。通过研究单体配比、引发剂用量、交联剂用量和分散剂种类及用量等对树脂吸油率的影响,得到了制备的高吸油树脂最佳工艺配方。实验结果表明:当n(BMA)∶n(BA)=0.67,BPO质量分数为0.5%,DVB质量分数为0.5%,采用聚乙烯醇(PVA)为分散剂且其质量分数为3%时,树脂的形态结构最好,且吸油率最大。研究表明,树脂可吸收四氯化碳11.2 g/g,甲苯6.0 g/g,汽油3.9 g/g,柴油2.2 g/g,且树脂的保油率在90%以上。  相似文献   
4.
含S,Mo有化合物的减摩抗磨性能的研究   总被引:14,自引:5,他引:9  
用四球机试验和Falex试验评价了所合成的S,Mo有机化合物的减摩抗磨性能,结果表明:当添加0.3% ̄2.0%该化合物到46号汽轮机油中,可使基础油的磨痕直径大大降低。Falex试验表明:该有机钼化合物有优良的减摩效果。本文还讨论了负荷,温度对该化合物极压抗磨性能的影响。结果表明:在高负荷下该化合物的抗磨效果比在低负荷下更为显著,在高温下,含该化合物的油样的临界负荷比基础油的临界负荷大为提高。  相似文献   
5.
生物柴油生产过程中的催化剂是一个关键问题.目前,在生物柴油的规模化生产中碱催化和酸催化应用最为广泛.与碱催化相比,酸催化由于反应速度慢、所需反应条件苛刻而使其应用受到了限制,然而酸催化制备生物柴油的优点也是显而易见的.简述了在酸催化作用下将高酸值原料油转化为生物柴油的原理、酸催化工艺,主要介绍了国外从机理方面对酸催化剂的研究,涉及酯交换和酯化两个方面.最后对酸催化反应的影响因素以及仍存在的问题也稍加叙述.  相似文献   
6.
环氧/聚氨酯IPN连续梯度材料的制备和表征   总被引:2,自引:0,他引:2  
利用控制组分流量的机械连续法制备得到了具有连续梯度的环氧/聚氨酯IPN梯度材料.通过傅立叶变换红外光谱分析、热分析以及扫描电镜等手段表征了材料的梯度结构.结果表明:所制备的材料具有较好的梯度结构,组分的含量从一端到另一端梯度渐变.通过梯度材料的硬度和密度的分析,计算得到了梯度材料中各组分体积分数沿轴向的变化情况.所制备的梯度材料中存在微孔结构,并且随着聚氨酯组分含量的增多,微孔孔径变大,数目增多.  相似文献   
7.
采用正交设计法,以颜填料、色浆、硅丙乳液、助溶剂为影响因素研究了有色降温涂料制备的工艺技术,结合反射率测试和表面发射率测试,找出了影响降温涂料性能的主要因素,从而为有色降温涂料的制备奠定了基础.  相似文献   
8.
以2,4-甲苯二异氰酸酯(TDI)、聚丙二醇(PPG)和丙烯酸羟乙酯(HEA)为原料合成了聚氨酯丙烯酸酯树脂(PUA),讨论了合成PUA的影响因素。用红外光谱进行了结构表征。初步测试了性能,所得胶粘剂具有良好的附着力、硬度等力学性能。  相似文献   
9.
两种官能团对有机钼化合物极压抗磨性能的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
对所合成的含RO-S-与(RO)2-P-S-两种官能团的有机钼化合物的极压抗磨性能进行了评价。四球机试验结果表明,当这两种官能团共存时,钼化合物不但有更好的极压抗磨性能,而且有很好的油溶性。讨论了这两种官能团的比值对有机钼化合物极压抗磨性能的影响。  相似文献   
10.
对所合成的含S、O、P、Mo多种活性元素的极压抗磨添加剂SM-SMP的性能进行了研究。四球机评定试验结果表明:当添加0.5%-4%的该添加剂到基础油中,可显著地提高基础油的极压抗磨性能。  相似文献   
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